Сикорский Игорь Иванович

Русский авиаконструктор. Ученый. Изобретатель.
Создатель первых в мире: четырехмоторного самолета «Русский витязь», тяжелого четырехмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец», трансатлантического гидроплана, а также серийного вертолета одновинтовой схемы.


Игорь Сикорский родился 6 июня 1889 года в городе Киев, Украина. Мальчик вырос в семье известного психиатра, профессора Киевского университета, Ивана Алексеевича. Мать будущего авиаконструктора, Мария Стефановна, имевшая, как и отец, медицинское образование, привила сыну любовь к музыке, литературе и искусству. Именно от нее впервые услышал о проектах летательных аппаратов великого Леонардо да Винчи. Любимой книгой стал роман Жюля Верна «Робур-завоеватель», где рассказывалось о гигантском воздушном корабле: прообразе вертолета. Однажды, ему приснился полет на воздушном корабле и это стало мечтой всей жизни.

     Молодой человек начал учиться в 1-й Киевской гимназии, но вскоре пожелал пойти по стопам старшего брата Сергея и поступил в Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге. С 1903 по 1906 год учился в Санкт-Петербургском морском училище. Однако с каждым годом Сикорский все яснее осознавал свое истинное призвание. По окончании общеобразовательных классов покинул корпус с целью поступить в высшее техническое заведение и стать инженером.

     К сожалению, в 1906 году, российские учебные заведения переживали последствия революционных событий и фактически не работали. Чтобы не терять времени, Игорь отправился учиться в Париж, в Техническую школу Дювиньо де Лано. Через год возвратился и в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт. Однако его так захватывает идея построить летательный аппарат, что юноша забывает об учебе. Диплом инженера получил только через семь лет в Петербургском политехническом институте за создание многомоторных воздушных кораблей.

     Как и многие другие пионеры авиации, Сикорский начинал с летающих моделей. Первую свою модель построил еще в двенадцатилетнем возрасте. Это являлся геликоптер: его уже тогда заинтересовали вертикально взлетающие аппараты. С 1908 по 1909 год консультировался у ведущих отечественных и зарубежных специалистов. Для своих экспериментов посещал Францию и Германию, где купил двигатель и необходимые части конструкции.

     В июле 1909 года во дворе своего киевского дома двадцатилетний студент завершил сборку первого в России геликоптера, доведенного до стадии натурных испытаний. Однако подъемная сила его оказалась недостаточна. Ранней весной следующего года Сикорский строит по той же схеме второй вертолет, который был способен поднимать свой вес. Изобретение выставлялось на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве в ноябре 1910 года.

     Одновременно с этим Сикорский удачно экспериментирует с аэросанями. В 1910 году испытал аэросани собственной конструкции. На них, как и на геликоптерах, учился проектировать и строить воздушные винты, а затем направляет всю свою энергию на создание, считавшихся более перспективных в то время машин: самолетов.

     Вместе с другим студентом Киевского политехнического института Федором Былинкиным на Куреневском аэродроме в Киеве, Игорь Иванович построил сарай-мастерскую, где появился на свет их первый самолет: маленький двухстоечный биплан БиС-1. К сожалению, мощности данного двигателя не хватало для взлета и он мог только подпрыгивать. Сикорскому удалось впервые подняться в воздух только 3 июня 1910 году на другой машине: БиС-2 (С-2). Капризные двигатели «Анзани» не позволили этому самолету, как и последовавшим за ним модификациям, стать по-настоящему пилотируемыми. Однако молодой конструктор не терял надежды.

     Успех пришел, когда весной 1911 года построен пятый самолет Сикорского: С-5, который превосходил предшествующие по размерам, мощности и надежности силовой установки. На этом биплане Игорь Иванович сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда, совершил показательные полеты и даже покатал пассажиров. В начале сентября 1911 года под Киевом проходили военные маневры. Талантливый молодой конструктор принял в них участие и продемонстрировал превосходство своего самолета над машинами иностранных марок.

     Конструктор принял меры к тому, чтобы высокие качества русских авиационных конструкций завоевали всеобщее признание. После самолета С-5 имя Игоря Сикорского стало известным в России, и все-таки самолет С-5 оставался только промежуточным типом. Необходим самолет с более высокими, рекордными показателями. Самолет С-6 по схеме и размерам почти совпадал с С-5, но отличался от него трехместной гондолой, где летчик помещался сзади и более тщательной отделкой. Бензобаки сделаны обтекаемыми и подтянуты непосредственно к верхнему крылу, спицы колес закрыты алюминиевыми дисками, обшивка тщательно отлакирована. Радиатор длиной в 2,5 м сделан из алюминиевых трубок, впрессованных концами в коллекторы, и установлен вдоль верхних поясов хвостовой фермы. Двигатель «Аргус» имел мощность в 100 лошадиных сил.

     Игорь Иванович Сикорский 29 декабря 1911 года установил на этом самолете первый русский мировой рекорд скорости с экипажем в три человека: 111 километров в час. Этим оказались побиты сразу три рекорда: рекорд скорости с двумя пассажирами, рекорды скорости бипланов вообще и русских самолетов в частности.

     В период с 1912 по 1914 годы Сикорский создал самолеты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. Данные аэропланы завоевывали главные призы на состязаниях военных самолетов. Особое внимание конструктор уделял улучшению аэродинамических характеристик машин. Обновленный таким образом самолет С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.

     Создание многомоторных самолетов-гигантов принесло Сикорскому мировую славу. Конструктор стал национальным героем России. Самолеты, подобные «Русскому витязю», появились за рубежом только через несколько лет. Дальнейшее развитие конструкции «Русского витязя»: четырехмоторный «Илья Муромец», поднялся в воздух уже в декабре 1913 года. Переставленный на поплавки, долгое время оставался самым большим гидросамолетом на свете. На Русско-балтийском вагонном заводе впервые в мире началось серийное производство воздушных гигантов.

    В 1915 году Игорь Иванович создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения: С-16 для совместных полетов с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолетов противника. Последующие конструкции Сикорского: истребители С-17 и C-18 оказались неудачными и существовали лишь в опытных экземплярах.

     Правительство ценило человека, умножавшего мощь и славу страны. В 25 лет Сикорский стал кавалером ордена Святого Владимира IV степени, равного по значению ордену Святого Георгия, но в гражданской сфере. К 28 годам конструктор уже стал национальным героем.

     Революция круто изменила судьбу знаменитого конструктора. С середины 1917 года все работы на Русско-балтийском вагонном заводе практически остановились. Ни один из самолетов новой конструкции: С-21-С-27 не был достроен. Производство лихорадили митинги и забастовки. Солдаты на фронте и рабочие в тылу начали расправляться с неугодными им офицерами и инженерами.

     Сикорский являлся многим известен своей преданностью престолу. Ему угрожали и раньше. Однако с приходом к власти большевиков улетучились последние надежды на восстановление прежних порядков. Игорь Иванович принял приглашение французского правительства продолжил работу на заводах союзников. Оставив молодую жену и только что родившуюся дочку Татьяну на попечении родных, в марте 1918 года авиаконструктор отплыл из Мурманска за границу.

     Первая мировая война окончилась раньше, чем Сикорский успел построить французский вариант «Ильи Муромца». Во Франции работы больше не было. Россия охвачена гражданской войной. В 1919 году авиаконструктор принял решение переехать в США, где, как считал, существует больше перспектив для тяжелого самолетостроения.

     Однако за океаном, как и в послевоенной Европе, авиапромышленность стремительно сокращалась. Сикорский, прибывший в Нью-Йорк, оказался без средств к существованию и вынужден работать учителем вечерней школы. В 1923 году ему удалось открыть компанию русских эмигрантов, причастных к авиации: инженеров, рабочих и летчиков. Команда составила костяк учрежденной в Нью-Йорке маленькой самолетостроительной фирмы «Сикорский Аэроинжениринг Корпорейшн». Жизнь как-то налаживалась. Из Советского Союза приехали две сестры и дочка. Жена эмигрировать отказалась, и Игорь Иванович вступил во второй брак с Елизаветой Алексеевной Семеновой. Брак оказался счастливый.

     Первый построенный в эмиграции самолет Сикорского S-29 собран в 1924 году в помещении курятника, принадлежавшем одному из основоположников русской корабельной авиации Виктору Утгофу. Помощь «русской фирме» оказали многие отечественные эмигранты. Сергей Рахманинов одно время даже значился вице-президентом корпорации.

     Этот двухмоторный биплан стал самым крупным в Америке и одним из лучших в своем классе. S-29 сразу получил мировую известность, что послужило неприятным сюрпризом для большевиков, не ожидавших нового успеха от ненавистного им «авиационного белогвардейщины». Имя Сикорского оказалось предано политической анафеме.

     В 1920-х годах время тяжелых транспортных самолетов тогда еще не наступило, поэтому спроса на них почти не было. Сикорскому пришлось переключиться на легкую авиацию. Сначала появился одномоторный разведчик, затем одномоторный пассажирский, авиетка и двухмоторная амфибия. Все самолеты: с S-31 по S-34 удалось продать, однако опыт показал, что американский самолетный рынок уже хорошо обеспечен легкими машинами. Конструктор вновь стал пытать счастья на тяжелых бипланах. На этот раз они предназначались для перелета через Атлантику.

     Создателей первого трансокеанского самолета в случае успеха ждала не только мировая слава, но и солидные заказы. Узнав об этом, русские эмигранты, рассеянные по всему свету, восприняли строительство гиганта S-35 как важнейшее национальное дело и стали слать Сикорскому со всего света свои скромные сбережения. Увы, на этот раз конструктора ждала неудача: S-35 разбился в момент старта. А когда оказался построен следующий гигант, первый трансатлантический перелет оказался уже совершен 21 мая 1927 года Чарльзом Линдбергом из Нью-Йорка в Париж.

     Для развития фирмы требовалось создать машину, пользующуюся широким спросом. Ею стала десятиместная двухмоторная амфибия S-38, которая произвела переворот в авиации. Машина летала, приземлялась и приводнялась там, где раньше бывали только лодки охотников. О надежности и безопасности амфибии ходили легенды. Фирма перебралась из Лонг Айленда, где арендовала помещения, на собственный завод в Стратфорд, близ Бриджпорта, штата Коннектикут.

     В июне 1929 года компанию приняли в корпорацию «Юнайтед Эйркрафт энд Транспорт», которая сейчас известна как «Юнайтед Текнолоджиз». Потеряв самостоятельность, фирма Сикорского получила накануне великой депрессии надежное экономическое обеспечение. В 1929 году на трех из пяти самолетостроительных фирм, входивших в корпорацию «Сикорский», «Хамильтон» и «Чанс-Воут», главными конструкторами работали «белоэмигранты».

     Последним самолетом Сикорского стала большая четырехмоторная «летающая лодка» S-44, созданная в 1937 году. Она была вполне хорошим самолетом, но время «воздушных клиперов» безвозвратно прошло, гигантская амфибия S-45 так и осталась в проекте. Заказы на лодки и амфибии стремительно падали. Правление «Юнайтед Эйркрафт» даже приняло решение слить фирму «Сикорский» с фирмой «Чане Воут».

     Чтобы восстановить самостоятельность, пятидесятилетнему конструктору пришлось срочно «менять жанр», искать более перспективную нишу. И здесь ему вновь, как и раньше, помогла поддержка старых соратников, русских эмигрантов. Они отвергли, казалось бы, заманчивые приглашения вернуться на родину, в Советскую Россию и приступили в 1938 году к разработке принципиально нового и в то время еще никому не ведомого летательного аппарата: вертолета.

     Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный Сикорским в США, оторвался от земли под его управлением 14 сентября 1939 года. По существу, это являлся модернизированный вариант его первого российского вертолета, созданного еще три десятилетия назад. Машина имела одновинтовую схему с автоматом перекоса и хвостовым рулевым винтом. В настоящее время эта схема стала классической, по ней построено свыше 90% вертолетов всего мира, но тогда большинство авиаконструкторов считало ее бесперспективной.

     После двух лет напряженных испытаний и доводки экспериментального аппарата, в 1942 году, создан опытный двухместный вертолет S-47 (R-4), поступивший в серийное производство. Он стал единственным вертолетом стран антигитлеровской коалиции, применявшимся на фронтах второй мировой войны. Акции Сикорского вновь пошли в гору.

     Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Наиболее удачными из них признаны: S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. С лицензии на S-55 началось серийное вертолетостроение Франции.

     Великий конструктор никогда не скрывал своего негативного отношения к событиям, происходившим на Родине, но при этом всегда оставался патриотом России. Игорь Иванович много сделал для пропаганды в Америке достижений русской культуры и науки, бессменно оставаясь членом правления Толстовского фонда, Общества русской культуры. Оказывал моральную и финансовую поддержку выходцам из России, различным общественным и политическим эмигрантским организациям.

     Помимо этого Сикорский выступал с лекциями и докладами, причем не обязательно на авиационные темы. Будучи глубоко религиозным человеком, много способствовал развитию Русской Православной церкви в США, поддерживал ее не только материально. Им написано несколько богословских трактатов: «Послание молитвы Господней», «Невидимая брань», «Невидимая встреча», «Эволюция души», «О смысле жизни», «В поисках Высших Реальностей».

     За свою жизнь Сикорский получил свыше 80 различных почетных наград, призов и дипломов. Среди них медали Давида Гугенхейма, Джеймса Уатта, диплом Национальной галереи славы изобретателей. В 1948 году ему вручена редкая награда: Мемориальный приз братьев Райт, а в 1967 году награжден Почетной медалью Джона Фрица за научно-технические достижения в области фундаментальных и прикладных наук. В авиации, кроме него, удостоен только Орвил Райт. Сикорский являлся почетным доктором многих университетов.

     Скончался Великий авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 года в городе Истоне, штат Коннектикут. Похоронен на грекокатолическом кладбище Святого Иоанна Крестителя.

Награды Игоря Сикорского

Награды Игоря Сикорского

Орден Святого князя Владимира IV степени
Медаль Говарда Поттса
Золотая авиационная медаль ФАИ
Медаль Джона Скотта
Медаль ASME
Национальная научная медаль США
Медаль Джона Фрица

Научные Труды Игоря Сикорского

Научные Труды Игоря Сикорского

Сикорский И. И. Воздушный путь. - М.: Русский путь. - N.-Y.: YMCA Press, 1998.

Сикорский: Небо и Небеса: Религиозно-философские работы выдающегося авиаконструктора / Пер. архиепископ Александр (Милеант); Под общ. ред. архимандрита Сергия (Стурова). - СПб.: Издание храма Воскресения Христова у Варшавского вокзала, 2005. - 280, - 340 экз. 

«Отче Наш». Размышления И. И. Сикорского о Молитве Господней

Приближение к Пропасти: выдержки из книг Сикорского на сайте Православие и мир.

Проекты Игоря Сикорского

Проекты Игоря Сикорского

1912 - S-6, трехместный самолет.
1913 - С-21 «Русский витязь», четырехдвигательный биплан.
1913 - С-22 «Илья Муромец», четырехдвигательный биплан.
1914-15 - С-16, истребитель сопровождения.
1916 - С-20, одномоторный истребитель.
1924 - S-29, двухдвигательный биплан.
1934 - S-42 Clipper, летающая лодка.
1939 - VS-300, экспериментальный прототип вертолета.
1942 - VS-44 Excambian, летающая лодка.
1942 - R-4, первый в мире серийный вертолет.

Память об Игоре Сикорском

Память об Игоре Сикорском

«Поэма о крыльях» - художественный фильм производства СССР 1979 года.

В 2009 году Национальный банк Украины в серии «Выдающиеся личности Украины» выпустил памятную монету из нейзильбера номиналом 2 гривны. На аверсе монеты изображен самолет «Илья Муромец», за разработку которого Сикорский получил всемирное признание в 1913 году. На реверсе монеты изображен портрет Сикорского в форме пилота, справа от которого на фоне рисунка Леонардо да Винчи размещены надписи - Игорь Сикорский (полукругом), годы жизни - 1889-1972.

В октябре 2011 года депутаты Киевского горсовета проголосовали за переименование улицы Танковой в улицу имени авиаконструктора Игоря Сикорского.

Имя авиаконструктора присвоено Авиакосмическому лицею Национального авиационного университета Украины.

Именем Сикорского названа площадь в Приморском районе Санкт-Петербурга.

Именем Сикорского назван последний «безымянный» дальний бомбардировщик Ту-160.

В декабре 2012 года открыта мемориальная доска в церкви Святого Николая Чудотворца (город Честер, Филадельфия, США).

В 1979 г. Международный астрономический союз присвоил имя И. И. Сикорского кратеру на обратной стороне Луны.

В честь И. И. Сикорского назван астероид (10090) Sikorsky, открытый сотрудниками Института теоретической астрономии Л. Г. Карачкиной и Г. Р. Кастель в Крымской Астрофизической Обсерватории 13 октября 1990 г.

Имя Сикорского носит Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт», который Игорь Иванович окончил в 1912 году.

Имя Сикорского носит аэропорт «Киев» (Жуляны) - аэропорт в Киеве (Украина).

Семья Игоря Сикорского

Семья Игоря Сикорского

Отец - Иван Алексеевич Сикорский (1842-1919), известный психиатр, профессор Киевского университета. Имел польские корни, тем не менее являлся внуком православного священника.

Мать - Мария Стефановна (в девичестве Темрюк-Черкасова), имела медицинское образование.

Брат - Сергей.
Сестры - Ольга и Елена.

Первая жена - осталась в СССР.
Дочь - Татьяна.

Вторая жена - Елизавета Алексеевна Семенова. Брак оказался счастливый.
Один за другим появились четыре сына: Сергей, Николай, Игорь и Георгий.

26.10.1972
ЗАКРЫТЬ X

Многоцелевой вертолет Сикорский UH-60 Черный ястреб
 

Американский многоцелевой вертолет Sikorsky UH-60 Black Hawk, «Черный ястреб» предназначен для транспортировки военнослужащих в полной экипировке. Вертолет построен по одновинтовой схеме с двумя газотурбинными двигателями, рулевым винтом и трехопорным шасси. Фюзеляж машины выполнен по типу полумонокока, представляет собой цельнометаллическую конструкцию. В его материале в основном применены легкие металлические сплавы. Для кабины управления, дверей, фонаря, капота и обтекателей двигателей применены композиционные материалы. Вертолет оснащен высокотехнологичным оборудованием, что в свою очередь не позволяет хранить машину длительное время вне ангара и предъявляет высокие требования к обслуживающему персоналу.

Вертолет Сикорский S-76 «Спирит»
 

Вертолет Сикорский S-76 «Спирит», Sikorsky S-76 Spirit - коммерческий вертолет. Построен фирмой Sikorsky Aero Engineering Corporation. При разработке вертолета S-76 был использован опыт создания вертолета S-70 «Black Hawk». Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Пассажирская кабина площадью 4,18 м² снабжена системой вентиляции и отопления. Топливо содержится в двух баках. Стандартный запас топлива 1064 л. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000 ч. Ресурс главного редуктора 1500 ч. Срок службы лопастей 4900 ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета.
ruspekh.ru
Яндекс.Метрика
© 2012-2019 ruspekh.ru, РИА «Руспех». Электронное периодическое издание: Российское информационное агентство Руспех. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ №ФС77-70166 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех". Главный редактор: Гриднев Андрей Игоревич. На сайте распространяется информация Российского информационного агентства «Руспех» . Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ИА №ФС77-70090 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех".
Адрес редакции: 121170, Москва, ул. 1812 года, 8к1, 6й подъезд, телефон: +7 (495) 24-10-100, email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на РИА «Руспех» обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт ruspekh.ru обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.