Феликс Генрих Ванкель. Felix Heinrich Wankel

Феликс Генрих Ванкель (1902-1988)

Felix Heinrich Wankel

Немецкий ученый. Соавтор изобретения роторно-поршневого двигателя.


Феликс Генрих Ванкель родился 13 августа 1902 года в городе Лар, Германия. Мальчика являлся слабым ребенком и страдал сильной близорукостью, из-за чего образование получал в основном дома. В 1914 году его отца призвали на службу, который погиб в Первую мировую войну и мать осталась одна с больным ребенком. Им пришлось переехать поближе к родственникам в Хайдельберг. Там, в 1921 году, Ванкель сдал экзамены в местной гимназии, но, к сожалению, в университет поступить ему не удалось, и парень начал искать работу.

     Из-за слабого зрения Феликс не мог получить рабочую профессию, поэтому пришлось устроиться в книгопечатное издательство на низкую должность. Однако, молодой человек не унывал и в процессе работы занимался самообразованием, изучая техническую литературу и откладывая деньги. В 1924 году Ванкель открыл свое собственное конструкторское бюро.

     Несмотря на свой тихий характер Ванкель за свою жизнь дважды побывал в тюрьме. После первой мировой войны Ванкель вступил в ряды Национал-социалистической немецкой рабочей партии, поверив в идею крайнего национализма, однако, когда в 1933 году к власти пришли фашисты, демонстративно ее покинул, из-за чего его признали врагом правящего режима и посадили в тюрьму. Однако, так как не совершал никаких преступлений, через полгода оказался выпущен. Второй раз попал за решетку после Второй мировой войны.

     До того, как Ванкель попал в тюрьму первый раз, начал разработку роторно-поршневого двигателя. Выйдя из тюрьмы сразу же подал патент, который рассматривали три года, и в 1936 году он его получил, вместе с приглашением работать в Линдау на BMW, которая заинтересовалась его идеями. Конечно работы по заказу BMW отодвинула его личные разработки двигателя на второй план, но к 1940-м годам ему удалось построить несколько прототипов своего роторно-поршневого двигателя.

     Проблемой данного двигателя в то время являлось то, что Ванкель не мог подобрать оптимальную форму ротора и внутренней полости мотора. По ряду причин только десять лет смог решить эту проблему. Так, в 1942 году Ванкеля перевели в конструкторское бюро DVL, разрабатывающее моторы для военной авиации и катеров, а лабораторию в Линдау распустили. А после окончания войны его второй раз посадили в тюрьму за связи с нацистами.

     После выхода из тюрьмы, в 1947 году, Ванкелю жилось трудно. Денег было мало, источником дохода стали частные заказы по ремонту автомобилей. Однако усердный труд принес свои плоды и в 1951 году компания «Гетце» выделила средства на восстановление лаборатории в Линдау и Ванкель продолжил свою работу над роторно-поршневым двигателем. Главным заказчиком стала немецкая фирма NSU, сделавшая заказ на мотор для легкого мотоцикла.

     Однако данный двигатель разработал вовсе не Ванкель, а Вальтер Фройде: конструктор компании NSU, который оказался вдохновлен работой Ванкеля и в 1957 году нашел оптимальное сочетания формы ротора и камеры сгорания. Однако этот двигатель, разработанный при участии Вальтера Фройде, являлся ненадежным, хотя и принес команде NSU мировой рекорд скорости спортивного мотоцикла: 193 км/ч. Ванкель потратил немало сил и нервов, чтобы уговорить руководство NSU продолжить финансировать проект.

     Итогом работы, 1 февраля 1957 года стало установка на стенд нового двигателя от Ванкеля-Фройде, который проработал более 100 часов и завелся только с третей попытки. Данный двигатель, с некоторыми доработками позже установлен на NSU Spider, и после этого роторно-поршневые двигатели вышли в свет.

     В 1960 году Ванкель переоборудовал свою лабораторию, превратив ее в исследовательский центр, где со своими инженерами занимался доработкой двигателя Ванкеля-Фройда. Несмотря на то, что удалось найти оптимальную форму ротора и камеры сгорания, проблема надежности уплотнения самого ротора, которое должно препятствовать прорыву газов, осталась.

     Вскоре Ванкелю удалось сконструировать надежный уплотнитель, используя легированную сталь. В 1964 году представлен улучшенный роторно-поршневой двигатель, который одобрило руководство NSU и его пустили в серийное производство. Ставился данный двигатель преимущественно на NSU Ro 80, ставший первым массовым автомобилем с роторно-поршневым двигателем. К 1970 году патент на двигатель «Ванкеля» приобрели все ведущие автомобильные компании и занялись собственными разработками, однако только некоторым из них удалось сделать что-то по-настоящему стоящее.

     После перехода NSU под контроль Volkswagen, Ванкель продолжил работать в своем центре в Линдау, усовершенствовавшая свой двигатель, но в основном по заказам японской компании Toyo Kogyo, которая сейчас нам известна как «Mazda», а также для советского «ВАЗ». Mazda занялась разработкой двигателей «Ванкеля» серийно, и установкой их на свои суперкары серии RX, а «ВАЗ» ограничилась только мелкосерийным производством для силовых структур.

     Феликс Генрих Ванкель скончался 9 октября 1988 года в городе Хайдельберг, в возрасте восьмидесяти девяти лет. Похоронен на кладбище Bergfriedhof.

Награды Феликса Ванкеля

Орден «За заслуги перед ФРГ»
Кавалер Баварского ордена «За заслуги»
Медаль Джона Прайса Ветерилла

Семья Феликса Ванкеля

Жена - Эмма Кирн.

Феликс Генрих Ванкель. Felix Heinrich Wankel
  • Изобретатель - инженер
    Политик
  • Дата рождения: 13 августа 1902
  • Дата смерти: 09 октября 1988
  • Феликс Генрих Ванкель. Felix Heinrich Wankel
    Феликс Генрих Ванкель. Felix Heinrich Wankel
    Феликс Генрих Ванкель. Felix Heinrich Wankel
    Феликс Генрих Ванкель. Felix Heinrich Wankel
    Феликс Генрих Ванкель. Felix Heinrich Wankel
    Популярные Модели России

    Популярные Модели России

    Союз Журналистов России

    Союз Журналистов России

    Известные Писатели России

    Известные Писатели России

    Военные преступления

    Военные преступления

    Военная техника

    Военная техника