Военно-транспортный самолет Ан-12

Военно-транспортный самолет Ан-12

Военно-транспортный самолет Ан-12 создан в АНТК имени Антонова. Представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. Самолет применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие. 

     Фюзеляж самолета, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их парашютное десантирование. Бортовое погрузочное устройство грузоподъемностью 2,8 т и легкосъемный транспортер облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10.

     Главное отличие - кормовая часть фюзеляжа самолета, имеющая грузовой люк и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка. В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолета с кабиной экипажа конструктивно почти полностью совпадает с передней частью Ан-10. Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермошпангоутом с дверью.

     Шасси самолета обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов. Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Благодаря схеме «высокоплан» уровень грузового пола самолета расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолете устанавливается транспортер. На полу имеются гнезда для установки носилок и швартовочные узлы.

Летно-технические характеристики самолета Ан-12

Двигатели: Турбовинтовой двигатель АИ-20М 4х4250 л.с.

Размеры:
- размах крыла 38,015 м
- длина самолета 33,109 м
- высота 10,525 м

Размеры грузовой кабины:
- длина 13,5 м
- максимальная ширина 3-3,5 м
- максимальная высота 2,4-2,6 м

Экипаж: 7 человек:
- командир
- помощник командира
- штурман
- борттехник
- бортрадист
- бортовой техник по АДО
- воздушный стрелок

Пассажировместимость: 90 солдат или 60 парашютистов

Массы и нагрузки:
- взлетная 61 т
- пустого снаряженного 50 т
- самолета без топлива 36,7 т
- максимальная коммерческая нагрузка 21 т
- посадочная 58 т
- запас топлива 22,066 т

Летные данные:
- максимальная скорость: 660 км/ч
- крейсерская скорость: 570 км/ч
- эксплуатационный потолок: 7200-8600 м, максимальный 10000 м
- дальность полета перегоночная 5530 км
- потребная длина ВПП: 900-2200 м в зависимости от взлетного веса

Модификации самолета Ан-12

Ан-12 (изделие «Т») - базовая. На Иркутском авиазаводе в 1959-1962 годах выпущено 154 самолета.

Ан-12А (изделие «ТА») - первая серийная модификация. Отличается двигателями АИ-20А, увеличенным до 16600 л запасом топлива. Взлетная масса возросла до 61 т, грузоподъемность - до 20 т. Выпускался на Воронежском авиационном заводе (1961-1965) и Ташкентском авиационном заводе (1961-1972). Изготовлено 155 самолетов. В дальнейшем самолеты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться Ан-12АП.

Ан-12Б (изделие «ТБ») - модернизированный. Отличается усиленным центропланом, увеличенным до 19500 л запасом топлива, установлен турбогенератор ТГ-16. Выпускался с 1963 года на Воронежском авиационном заводе и Ташкентском авиационном заводе. В дальнейшем самолеты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться Ан-12БП.

Ан-12Б (ЛИАТ) - лаборатория исследования авиационной техники. Предназначен для проведения работ на местах летных происшествий. Переоборудован 1 самолет в 1972 году.

Ан-12Б «Кубрик» - самолет для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей. Изготовлен в 1969 году.

Ан-12Б-30 - с увеличенной грузоподъемностью до 30 т (проект). Отличался двигателями АИ-20ДК и винтами диаметром 5,1 м. Разработан в 1963 году.

Ан-12БЗ-1, Ан-12БЗ-2 - летающие лаборатории для отработки системы дозаправки топливом в воздухе (проект). Разработан в 1969 году.

Ан-12Б-И - самолет РЭБ. Отличается станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». В 1964 году построено 7 самолетов.

Ан-12Б-ПП - постановщик помех групповой защиты на базе Ан-12Б.

Ан-12БК (изделие «ТБК») - модернизированный. Отличается обновленным бортовым оборудованием и двигателями АИ-20М. Ширина грузовой кабины увеличена до 3,12 м. Выпускался с 1966 года на Ташкентском авиационном заводе.

Ан-12БК - коммерческий. Предназначен для гражданской авиации. Отличался отсутствием оборонительного вооружения.

Ан-12БК-ВКП «Зебра» - воздушный командный пункт (проект). Оборудован средствами связи и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчета.

Ан-12БК-ИС - самолет РЭБ. На борту установлены станции «Фасоль» и «Сирень». Впоследствии вместо «Фасоли» установили станцию «Барьер». В 1970 году изготовлено 45 самолетов, в 1974 году переоборудовано еще 105.

Ан-12БКВ - бомбардировщик и постановщик мин. Мог брать на борт 12 т бомб. В 1969 году изготовлено несколько самолетов.

Ан-12БКК «Капсула» - самолет-салон командующего ВТА. Оборудован герметичной кабиной-капсулой на 20 человек. В 1975 году переоборудован 1 самолет.

Ан-12БКТ - заправщик самолетов фронтовой авиации. Мог одновременно заправлять на земле 2 самолета (объем отдаваемого топлива 19500 л). Разработан в 1972 году.

Ан-12БКЦ «Циклон» - лаборатория для исследования метеорологических процессов. В 1979 году переоборудовано 2 Ан-12БК.

Ан-12БЛ - самолет, оборудованный противолокационным ракетным комплексом Х-28. В 1970 году переоборудован 1 Ан-12Б.

Ан-12БМ - самолет для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». В 1962 году переоборудован 1 Ан-12Б.

Ан-12БК-ПП - самолет радиоэлектронной борьбы (групповой защиты). Установлены станции «Букет» и «Фасоль», автоматы сброса дипольных отражателей АПП-22.

Ан-12БК-ППС - доработанный самолет радиоэлектронной борьбы. Установлены две станции «Сирень-Д», автоматы АСО-2И с инфракрасными помеховыми патронами и демонтированы автоматы выброса диполей АПП-22. Всего эксплуатировалось 19 машин. В дальнейшем самолет подвергся доработке - увеличено количество станций «Сирень» до четырех, часть самолетов получила кормовую оборонительную пушечную установку.

Ан-12БСМ - гражданский самолет для перевозки стандартных унифицированных авиационных контейнеров. Отличался наличием двух кран-балок и роликовых дорожек. Мог перевозить 8 поддонов ПА-2,5 или 4 ПА-5,6, 8 контейнеров УАК-2,5 или 4 УАК-5А. Разработан в 1973 году.

Ан-12БШ, Ан-12БКШ - самолеты для группового обучения штурманов. В грузовой кабине оборудовано 10 рабочих мест. В 1970 году переоборудовано несколько самолетов.

Ан-12Д - опытный самолет с увеличенным диаметром фюзеляжа. Разработан в 1965 году. Оснащен двигателями АИ-20ДК с винтами диаметром 5,1 м. Взлетная масса увеличена до 83 т.

Ан-12Д УПС - с системой управления пограничным слоем (проект).

Ан-12ЛЛ - несколько летающих лабораторий. В разные годы переоборудовано несколько самолетов.

Ан-12М - модернизированный. Отличается двигателями АИ-20ДМ мощностью 5180 л. с., винтами АВ-68ДМ. Изготовлен в 1972 году в одном экземпляре.

Ан-12М ЛЛ - летающая лаборатория для отработки систем катапультирования. Отличается кормовой поворотной кабиной. Изготовлен в 1975 году.

Ан-12П - с подпольными топливными баками. Выпускался с 1963 года. По типу Ан-12П в 1963-1989 годах дорабатывались Ан-12А и Ан-12Б (обозначены соответственно Ан-12АП и Ан-12БП). На самолетах Ан-12БП частично изменено радиооборудование.

Ан-12ПЛ - полярный на лыжном неубирающемся шасси. В 1961 году построено 2 самолета.

Ан-12ПП - постановщик помех со станцией групповой защиты «Букет». Построено 27 машин
Ан-12ПС - поисково-спасательный. Имеет на борту спасательный катер «ерш» или «Гагара». Разработан в 1969 году.

Ан-12Р - с увеличенной до 25 т грузоподъемностью (проект). Отличался ТРДД Д-36. Разработан в 1962 году.

Ан-12РУ - с 2 стартовыми ускорителями ПРД-63 (проект). Разработан в 1962 году.

Ан-12СН - самолет специального назначения (проект). Предназначался для перевозки танка Т-54 на расстояние 1500 км. Отличался двигателями АИ-20ДК, дополнительным ТРД РД-9, увеличенной грузовой кабиной, сокращенным составом оборудования. Разработан в 1965 году.

Ан-12Т - топливовоз (опытный). Предназначался для перевозки различных видов топлива, в том числе ракетного. Изготовлен в 1961 году.

Ан-12 «Танкер» - летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Отличался баком для воды на 8000 л в грузовой кабине, водораспыливающим коллектором перед крылом. Переоборудован 1 самолет в 1981 году.

Ан-12ТП-2 - самолет для полярной авиации. Отличается турбогенератором ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольными топливными баками, средствами астронавигации и дальней радиосвязи, местами отдыха в кабине сопровождения. В сентябре 1961 года участвовал в дальнем перелете Москва-Мирный (26423 км).

Ан-12У - с системой управления пограничным слоем (проект). Разработан в 1962 году.

Ан-12УД - самолет увеличенной дальности. Разработан в 1960 году. Отличается двумя дополнительными топливными баками общей емкостью 7600 л (от бомбардировщика 3М). При этом запас топлива составил 21870 л.

Ан-12УД-3 - увеличенной дальности с тремя дополнительными баками в грузовой кабине.

Ан-40 - транспортный самолет укороченного взлета и посадки (проект). Отличался двигателями АИ-30, дополнительными разгонными ТРД РД-36-35. Разработан в 1964 году.

Ан-42 - вариант Ан-40 с системой управления вектором тяги (проект).

«изделие 51» - разведчик радиационного заражения атмосферы на базе Ан-12БП. Отличался фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-3Б, лабораторным оборудованием. Выпускался в 1968-1969 годах.

«изделие 93Т» - летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки КЗА на базе Ан-12Б. Переоборудован 1 самолет в 1972 году.

Shaanxi Y-8 - китайский вариант Ан-12БК. В 1974-1993 годах построено 667 самолетов различных модификаций. По состоянию на 2012 год выпуск самолета продолжается. В 1960-х годах КНР приобрела несколько Ан-12 и лицензию на их производство. Серийное производство Ан-12 в КНР под обозначением Shaanxi Y-8, из-за разрыва советско-китайских отношений, было начато лишь в 1981 году. По состоянию на 2012 год в КНР продолжается выпуск Shaanxi Y-8.

Shaanxi Y-9 - глубокая модернизация Shaanxi Y-8, принятая на вооружение НОАК в 2012 году.


10 октября 2019 года военный самолет Ан-12 совершил аварийную посадку в аэропорту Кольцово в Екатеринбурге из-за повреждения шасси. На борту Ан-12 было более десяти человек. Никто не пострадал. В результате нештатной посадки воздушного судна в аэропорту Кольцово были временно прекращены взлетно-посадочные операции. 

4 октября 2019 года транспортный самолет Ан-12 авиакомпании «Украина Аэроальянс», выполнявший чартерный рейс по маршруту Виго, Испания - Львов, Украина, совершил аварийную посадку в селе Сокольники Львовской области. Самолет не долетел до взлетно-посадочной полосы 1,5 км. На борту находилось 8 человек, из них 7 членoв экипажа и один человек, сопровождавший груз. В результате падения пять человек погибли, три пострадали. Причиной катастрофы названа нехватка топлива, которое закончилось незадолго до посадки самолета.

16 декабря 1957 года военно-транспортный самолет Ан-12 совершил первый полет. Воздушное судно серийно производилось с 1957 года по 1973 год.

Военно-транспортный самолет Ан-12
Военно-транспортный самолет Ан-12
Военно-транспортный самолет Ан-12
Военно-транспортный самолет Ан-12
Военно-транспортный самолет Ан-12
Военно-транспортный самолет Ан-12
Военно-транспортный самолет Ан-12
Герои Труда Российской Федерации

Герои Труда Российской Федерации

Герои Социалистического Труда СССР

Герои Социалистического Труда СССР

Военные конфликты

Военные конфликты

Книга рекордов России

Книга рекордов России

Крупнейшие Пожары

Крупнейшие Пожары