Учебно-тренировочный самолёт Як-18

Учебно-тренировочный самолёт Як-18

Як-18, по кодификации НАТО: Max - советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения. Тип самолета - однодвигательный поршневой, начального обучения и пилотажный самолет. Экипаж, в зависимости от модификации - два пилота, расположенных друг за другом, один пилот или два пилота, расположенных бок о бок, и два пассажира.

     Первый серийный самолет поступил в эксплуатацию в СССР в 1947 году. В 1955 году был представлен самолет Як-18У, отличавшийся удлиненным фюзеляжем и полуубирающимся трехстоечным шасси. Был также увеличен угол поперечного V-крыла, но, несмотря на значительное увеличение веса, самолет все еще оснащался устаревшим звездообразным двигателем М-11ФР конструктора Швецова.

     Проблемы с нехваткой мощности удалось решить с появлением в 1957 году самолета Як-18А, который отличался двигателем, закрываемым новым капотом. Параллельно разрабатывалась одноместная пилотажная модификация Як-18П. В Китае было начато лицензионное производство СО-5, за которым последовали улучшенные СО-5/6. Последней модификацией, попавшей в производство ОКБ Яковлева, стал четырехместный Як-18Т, который появился в 1967 году.

     Производство исходного учебно-тренировочного самолета Як-18 было остановлено в конце 1967 года. Производство самолета Як-18Т продолжалось до конца 1980-х годов, было построено 1000 экземпляров. Неожиданный поворот событий - с 1993 года Смоленский авиационный завод вновь начал производство самолета Як-18Т.

Летно-технические характеристики Учебно-тренировочный самолёт Як-18

Размеры (для модификации Як-18А):
- Длина: 8,53 м
- Размах крыла: 10,6 м
- Высота: 3,35 м

Вес:
- Пустого: 1025 кг
- Максимальный взлетный: 1316 кг

Летные характеристики:

- Максимальная скорость: 263 км/ч
- Дальность полета: 1015 км

Силовая установка:
- М-11ФР конструктора Швецова (на Як-18/18У)
- АИ-14Р конструктора Ивченко (на Як-18А/18П)
- АИ-14РФ конструктора Ивченко (на Як-18ПМ/ПС)
- М-14П конструктора Веденеева (на Як-18Т)
- «Хуосай» (Huosai) 6А (лицензионно строившийся двигатель АИ-14ФР) компании «Джухай» (Zhuzhou SMPMC)

Мощность:
- 160 л. с. (119 кВт)
- 260 л. с. (193 кВт)
- 300 л. с. (223 кВт)
- 395 л. с. (294 кВт)
- 285 л. с. (213 кВт)

Модификации Учебно-тренировочный самолёт Як-18

Як-18, Як-18-2. Опытные образцы 1946 года с моторами М-11ФМ (М-12) и М-11ФР-1

Як-18 серийный, 1947 года. Идентичен опытному Як-18-2, то есть с двигателем М-11ФР-1 и хвостовым колесом. Многократно модернизировался. Строили Як-18 заводы № 272, 135, 116. Головной завод по производству - № 272

Як-18. На неубираемом лыжном шасси, переделанные из серийных самолётов, испытывались в 1947 и 1949 году

Як-18 с М-12. Переделан в 1949 году в Харькове из серийного Як-18. Установлен двигатель М-12 в 190 л.с. с цилиндрическим капотом вместо индивидуальных обтекателей цилиндров

Як-18У. Первый серийный вариант с носовым колесом

Як-18А. Третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт намного более мощного двигателя

Як-18П. Одноместный пилотажный самолёт на базе Як-18А

Як-18Т 1951 года. Як-18У, оснащенный дополнительным оборудованием, позволявшим выполнять полёты в сложных метеоусловиях и обучение слепой посадке

Популярные Модели России

Популярные Модели России

Киноактеры России

Киноактеры России

Герои Российской Федерации

Герои Российской Федерации

Знаменитые Певцы России

Знаменитые Певцы России

Гильдия кинорежиссеров России

Гильдия кинорежиссеров России