Трансатлантический пароход «Титаник»

Трансатлантический пароход «Титаник»

Британский трансатлантический пароход «Титаник» - второй лайнер класса «Олимпик». Построен на верфи «Harland & Wolff» по заказу судоходной компании «White Star Line». На момент ввода в эксплуатацию являлся самым большим судном в мире. Лайнер «Титаник» был оборудован двумя четырёхцилиндровыми паровыми машинами и паровой турбиной. Корпус судна был изготовлен из стали. Трюм и нижние палубы разделялись на 16 отсеков переборками с герметичными дверями. Каюты и общественные помещения «Титаника» разделялись на три класса. Титаник имел восемь палуб: верхнюю - шлюпочную, и под ней семь палуб, обозначенных сверху вниз буквами от А до G. Титаник потерпел крушение 14 апреля 1912 года в своем первом рейсе.

Характеристики трансатлантического парохода Титаник

     Общая информация:

Страна: Великобритания

Порт приписки: Ливерпуль

Класс: «Олимпик»

Тип: пассажирское судно

Номер ИМО: 401

Позывной: MUC (MGY)

Владелец: пароходная компания «White Star Line», Генеральный директор Джозеф Брюс Исмей

Верфь: «Harland & Wolff», глава Уильям Пирри

Стоимость строительства: 7,500,000 долларов

Физическое лицо-владелец: Джон Пирпонт Морган I

Главный инженер и конструктор «Титаника»: Томас Эндрюс-мл.

     Характеристики Титаника:

Длина: 268,98 м

Ширина: 28,2 м

Расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы: 18,4 м

Расстояние от киля до верхушек труб: 53,3 м

Водоизмещение: 52 310 т при осадке 10,54 м

Машинное отделение: 29 котлов, 159 угольных топок

Силовая установка: 2 четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения и паровая турбина, вращающая средний винт

Винты: 3 винта

Мощность: 55 тысяч л.с.

Максимальная скорость: 24-25 узла

Потребление топлива: 825 тонн угля в день

Пассажировместимость: 2556 пассажиров

Грузовместимость: 46 328 тонн

Экипаж: 908 человек

Пассажиры: 1316 человек

Экипаж + пассажиры: 2224 человека

Шлюпки: 20 шт

Общая вместимость шлюпок: 1178 человек

Водонепроницаемые отсеки: 16 отсеков

Палубы: 8 стальных, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 м.

Экипаж и пассажиры трансатлантического парохода Титаник

Эдвард Смит
Капитан Титаника (погиб)

Генри Уайльд
Старший помощник капитана Титаника (погиб)

Уильям Мэрдок
Первый помощник капитана Титаника (погиб)

Чарльз Лайтоллер
Второй помощник капитана Титаника

Герберт Питман
Третий помощник капитана Титаника

Джозеф Боксхолл
Четвертый помощник капитана Титаника

Гарольд Лоу
Пятый помощник капитана Титаника

Джеймс Муди
Шестой помощник капитана Титаника (погиб)

Фредерик Флит
Вперёдсмотрящий

Роберт Хитченс
Рулевой

Джек Филлипс
Старший радист

     Команда:

324 члена трюмной команды - механики, кочегары, смазчики, штивщики

58 членов палубной команды - рулевые, вперёдсмотрящие, уборщики

335 стюардов

69 человек обслуживающего персонала обеденных салонов - повара, официанты

8 музыкантов

5 сотрудников почтового отделения

спортивные инструкторы, прачечники, типограф и другие

     Известные пассажиры Титаника:

Джон Джейкоб Астор IV
Американский мультимиллионер со своей беременной супругой Мадлен

Бенджамин Гуггенхайм
Промышленник и мультимиллионер со своей любовницей Леонтине Обар

Маргарет Браун
Светская львица и филантроп 

Исидор Штраус 
Владелец сети универмагов «Macy’s» с супругой Идой

Люси Дафф Гордон
Модельер, владелица лондонского дома мод «Maison Lucile» с супругом Космо

Джон Тайер
Вице-президент железной дороги штата Пенсильвания с женой Мариан и 17-летним сыном Джеком

Уильям Стед
Журналист и общественный деятель 

Арчибальд Грейси
Американский писатель, полковник 

Дороти Гибсон
Актриса немого кино 

Арчибальд Батт
Военный помощник президента США 

Хелен Черчилль Кэнди
Журналистка и феминистка 

Жак Футрель
Писатель-фантаст

Конструкция трансатлантического парохода Титаник

Титаник был высотой с 11-этажный дом и длиной в 4 городских квартала. Непотопляемость корабля обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно водонепроницаемых отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков.

     Палубы

На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 м. Самая верхняя была шлюпочная, под ней находилось 7 остальных, обозначенных сверху вниз буквами от «A» до «G». Только палубы «C», «D», «E» и «F» проходили по всей длине судна. На открытой шлюпочной палубе размещались 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов находились прогулочные палубы.

Палуба «A» длиной 150 м почти вся предназначалась для пассажиров первого класса. Палуба «В» прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой «С», а затем продолжалась в виде 37-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы «C» располагались якорные лебёдки для 2 главных бортовых якорей, там же находился камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м.

На палубе «D» была ещё одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы «Е» шли каюты пассажиров первого и второго классов, а также каюты стюардов и механиков. В первой части палубы «F» располагались 64 каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 м и занимавшие всю ширину лайнера. Тут было 2 больших салона, столовая пассажиров третьего класса, судовые прачечные, бассейн и турецкие бани.

Палуба «G» захватывала только носовую и кормовую часть, между которыми размещались котельные отделения. Носовая часть палубы длиной 58 м была на 2 м выше ватерлинии, к центру она постепенно понижалась и на противоположном конце достигала ватерлинии. Здесь было 26 кают для 106 пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное отделение пассажиров первого класса, судовая почта и зал для игры в мяч.

За носовой частью располагались бункеры с углём, занимавшие 6 водонепроницаемых отсеков вокруг дымоходов, за ними шли 2 отсека с паропроводами поршневых паровых машин и турбинное отделение. Далее следовала кормовая часть палубы длиной 64 м со складами, кладовыми и 60 каютами для 186 пассажиров третьего класса, которая находилась уже ниже ватерлинии.

     Мачты

Одна находилась на корме, другая - на полубаке, каждая была стальной с верхней частью из тика. На передней, на высоте 29 м от ватерлинии, размещалась марсовая площадка («воронье гнездо»), добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу.

     Переборки

Водонепроницаемые переборки, обозначенные от носа к корме буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые 2 и последние 5 доходили до палубы «D», 8 переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины.

«Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых 2 из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых 3 из первых 5 отсеков, или же всех первых 4 отсеков.
Первые 2 переборки в носовой и последняя в кормовой части - сплошные, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие передвигаться между отсеками.

На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали.

В переборках «D» - «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В подволоке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведущий на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей.

     Шлюпки

В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского кодекса торгового мореплавания пароход имел 20 спасательных шлюпок для посадки 1178 человек, то есть для 50% людей, находившихся в этот момент на борту и 30% от плановой загрузки. В одной шлюпке помещалось 65 человек. Также на корабле были и «складные шлюпки».

     Служебные помещения

В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа на 58 м. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева - остальные каюты офицеров. Позади них, за передней трубой, была рубка радиотелеграфа и каюта радиста. В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров, особый винтовой трап соединял эту палубу непосредственно с котельными, так что кочегары могли уходить на рабочие места и возвращаться, не проходя мимо кают или салонов для пассажиров.

В передней части палубы «Е» находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов. В первой части палубы «F» располагались кубрики 53 кочегаров третьей смены. На палубе «G» находились помещения для 45 кочегаров и смазчиков. RMS в названии означает Королевское Почтовое Судно. На судне был почтамт и склад на палубах «F» и «G», где работали 5 почтовых работников.

     Второе дно

Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. На втором дне были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё было прочно закреплено на стальных плитах, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 м над килем, что увеличивало защиту лайнера при повреждении внешней обшивки.

     Силовая установка

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 55 тысяч л.с. Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера, в следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины, другие 6 отсеков были заняты двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла был 4,79 м, длина двухпроточных равнялась 6,08 м, однопроточных - 3,57 м. У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного - 3.

Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт. Рядом с ними были ещё два 30-киловаттных генератора. Пар высокого давления из котлов шел в 2 паровые машины тройного расширения, вращавшие боковые винты. Из машин пар далее поступал в турбину низкого давления, приводившую в движение средний гребной винт. Из турбины отработанный пар попадал в конденсаторы, откуда пресная вода шла обратно в котлы по замкнутому циклу. «Титаник» развивал приличную для своего времени скорость, хотя и уступал турбоходам конкурента - Cunard Line.

     Трубы

Лайнер имел 4 трубы, диаметр каждой из которых был 7,3 м, высота - 18,5 м. Три первые отводили дым из топок котлов, четвёртая, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора, к ней был подведён дымоход для судовых кухонь. Продольный разрез судна представлен на его макете, экспонируемом в Немецком музее Мюнхена, где со всей очевидностью видно, что последняя труба не была связана с топками. Четвёртая труба была исключительно косметичной, чтобы судно выглядело более мощным.

     Электрообеспечение

К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для 8 кранов общей грузоподъёмностью 18 тонн, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники.

     Связь

Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые длиной до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью - до 2000.


29 июля 1908 года одобрены чертежи будущего гигантского трансатлантического корабля. «Титанику» был присвоен серийный номер 401.

31 марта 1909 года заложен киль лайнера. Постройка «Титаника» велась по классической схеме: на горизонтальный киль - монолитный стальной брус толщиной 7,62 см, устанавливался вертикальный. К нему крепились балки, соединённые между собой стальными клёпанными листами, которые образовывали настил второго дна.

20 ноября 1909 года был готов основной металлический остов - каркас из переборок и 300 поперечных стальных шпангоутов. Шпангоуты высотой по 20 м достигали настила шестой палубы. В области расположения тяжёлых машин и механизмов прочность повысили путём установки через небольшие расстояния рамных шпангоутов. Постройку осуществляли около 1500 рабочих.

31 мая 1911 года состоялся спуск «Титаника» на воду. Событию предшествовала длительная подготовка. Вначале разбирались леса. Затем масса ещё не полностью построенного судна с подкилевых дубовых колодок переносилась на гидравлические курки, после чего из-под днища убирались опоры и стойки, которые поддерживали корпус в требуемом положении, крепились деревянные салазки. По окончании этой операции тщательно смазывались спусковые дорожки.

18 сентября 1911 года «Уайт Стар Лайн» объявила предварительную дату выхода «Титаника» в первый рейс - 20 марта 1912 года. Однако из-за столкновения лайнера «Олимпик» с крейсером «Хоук», потребовался срочный ремонт в сухом доке «Харленд энд Вулф». С Титаника отозвали около 1000 рабочих. Задержка вынудила перенести дату отправления на 10 апреля 1911 года.

В январе 1912 года на верхней палубе «Титаника» были поставлены 20 спасательных шлюпок, возведён капитанский мостик. В начале февраля 1912 года в сухом доке на «Титаник» установили три гребных винта, произвели окончательную покраску корпуса, в том числе ниже ватерлинии, наладили систему беспроводной связи. К концу марта 1912 года основная часть работ над лайнером была завершена.

23 марта 1912 года начался набор в команду «Титаника»

30 марта 1912 года новый пароход был застрахован сроком на один год в компании «Атлантик», входившей в страховую корпорацию «Lloyd’s of London», на сумму 5 млн долларов США при том, что его постройка обошлась «Уайт Стар Лайн» в 7,5 млн долларов. Страховка покрывала как полную потерю судна, так и выход его из строя.

2 апреля 1912 года «Титаник» буксирами был выведен из доков Белфаста по каналу Виктория в Белфастский залив для проведения ходовых испытаний. На борту находились 119 членов экипажа, в том числе 78 членов трюмной команды, также присутствовали главный конструктор Томас Эндрюс, компанию «Уайт Стар Лайн» представлял партнёр Исмея Гарольд Сандерсон, в комиссию Министерства торговли входили порядка 30 чиновников и инспекторов.

6 апреля 1912 года началась погрузка на борт всевозможных грузов, предназначенных для получателей в США. Среди экспортируемых на «Титанике» товаров были меха, вина, шампанское, линолеум, мячи для гольфа, книги, хирургические инструменты, бочки ртути, картофель, сыры и многое другое. В тот же день с барж в угольные бункеры парохода было погружено 4427 т угля.

9 апреля 1912 года на «Титаник» с заключительной инспекцией поднялась комиссия Министерства торговли Великобритании во главе с Моррисом Кларком. Чиновники осмотрели аварийное снаряжение судна. Кларк приказал продемонстрировать коллективные спасательные средства в действии. На воду были спущены две шлюпки с экипажем, после чего главный инспектор подписал разрешение на выход в рейс.

10 апреля 1912 года титаник отправился в свой первый и последний рейс. В 9:30 утра началась посадка пассажиров. В 9:45 с лондонского вокзала Ватерлоо отправился специальный поезд компании «Уайт Стар Лайн», доставлявший пассажиров 1 класса в порт Саутгемптона. Люди поднимались на борт «Титаника» по широким сходням. В 12:00 лайнер отчалил.

11 апреля 1912 года «Титаник» прибыл в гавань Корка, в 6,5 км от Квинстауна. Вспомогательные суда «Америка» и «Ирландия» доставили на «Титаник» пассажиров, грузы и почту. Кроме пассажиров, на борт, по разрешению капитана, поднялись журналисты, фотографы и местные торговцы. В 13:30 «Титаник» отправился в Нью-Йорк с 2208 людьми на борту.

14 апреля 1912 года радиостанция «Титаника» приняла семь ледовых предупреждений, однако лайнер продолжал двигаться почти на предельной скорости. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами, капитан приказал идти чуть южнее привычного маршрута.

14 апреля 1912 года в 23:39 вперёдсмотрящий доложил на капитанский мостик об айсберге прямо по курсу. Меньше чем через минуту произошло столкновение. Получив несколько пробоин, пароход начал тонуть. В шлюпки сажали в первую очередь женщин и детей.

15 апреля 1912 года в 2:20, разломившись на две части, «Титаник» затонул, унеся жизни 1496 человек. Прибывший на место трагедии пароход «Карпатия» подобрал 712 спасшихся.

1 сентября 1985 года экспедиция американского исследователя Роберта Балларда впервые обнаружила обломки «Титаника», на глубине 3750 м. Команда заметила на экране эхолокатора неровности на гладком дне океана. Сначала это были оспины, как кратеры от ударов мелких метеоритов. Наконец, был замечен паровой котёл, и вскоре после этого корпус судна был найден.

С 1985 года к обломкам «Титаника» было совершено более 17 экспедиций, на поверхность поднято свыше пяти тысяч предметов - от личных вещей пассажиров до 17-тонного куска обшивки.

Трансатлантический пароход «Титаник»
Трансатлантический пароход «Титаник»
Трансатлантический пароход «Титаник»
Трансатлантический пароход «Титаник»
Трансатлантический пароход «Титаник»
Трансатлантический пароход «Титаник»
Знаменитые Певцы России

Знаменитые Певцы России

Известные музыкальные коллективы

Известные музыкальные коллективы

Известные Певцы Мира

Известные Певцы Мира

Известные Писатели России

Известные Писатели России

Знаменитые Революционеры

Знаменитые Революционеры