Штурмовик «Су-25»

Штурмовик «Су-25»

Советский и российский штурмовик Су-25 предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами в любых метеоусловиях. Разработчиком самолета является Опытно-конструкторское бюро имени Сухого. Самолет Су-25 имеет стандартную схему, с высоко расположенными крыльями, два двигателя, которые расположены в гондолах ниже крыльев, в месте соединения крыла и фюзеляжа. Особое внимание было уделено защищенности самолета, системам обеспечения живучести и спасения летчиков. Имеет мощный комплекс вооружения. В него входят авиационные пушки, управляемые и неуправляемые ракеты, авиабомбы различных видов. Получил прозвище «Грач».

Тактико-технические характеристики самолеты Су-25

     Технические характеристики.

Экипаж: 1 человек

Длина: 15,36 м (с ПВД)

Размах крыла: 14,36 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыла: 30,1 м2

Коэффициент удлинения крыла: 6

Коэффициент сужения крыла: 3,38

Угол стреловидности по передней кромке: 20°

Поперечное V крыла: −2,5°

База шасси: 3,57 м

Колея шасси: 2,51 м

Масса пустого: 9315 кг

Масса снаряжённого: 11 600 кг

Нормальная взлётная масса: 14 600 кг

Максимальная взлётная масса: 17 600 кг

Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг
- фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
- кабина пилота: 424,9 кг
- топливная и масляная системы: 121,6 кг

Масса протектора: 160 кг

Общая масса средств обеспечения БЖ: 1050 кг (7,2% нормальной взлётной массы)

Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш

Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)

     Лётные характеристики.

Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)

Крейсерская скорость: 750 км/ч

Посадочная скорость: 210 км/ч

Практическая дальность на высоте:
- без ПТБ: 640 км
- с 2× ПТБ-800: 950 км
- с 4× ПТБ-800: 1250 км

Практическая дальность у земли:
- без ПТБ: 495 км
- с 2× ПТБ-800: 620 км
- с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность: 1950 км

Практический потолок: 7000 м

Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой:' 5000 м

Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)

Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)

Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)

Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега:  
- на бетонной ВПП: 550 м
- на грунтовой ВПП: 600 м

Длина пробега: (без тормозного парашюта)
- на бетонной ВПП: 600 м
- на грунтовой ВПП: 700 м 

Максимальная эксплуатационная перегрузка:
- с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g
- с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

     Вооружение.

Стрелково-пушечное: двуствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов

Точки подвески: 10

Боевая нагрузка:  
- нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
- максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты:  
- ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты:  
- 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
- 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
- 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
- 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты:
- 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
- 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
- 8 или 32 × 100 кг или
- 8 × контейнеров КМГУ-2

Стрелково-пушечные контейнеры:
- 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов,
- СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30

     Авионика.

Лазерная станция подсвета: «Клён-ПС»:
- Масса: 82 кг
- Точность измерения дальности: ± 5 м
- Угол отклонения лазера по высоте: −30°/+6°
- Угол отклонения лазера по азимуту: ± 12°

Спутниковая система навигации: приёмник ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

Станция предупреждения об облучении: СПО-15 «Берёза»

Станция оптико-электронных помех: «Липа»

Авиационный оптико-телевизионный прицельный комплекс: И-251 «Шквал» (для Су-25Т, Су-25ТМ, Су-25ТК)

Модификации самолета Су-25

Су-25. Боевой одноместный штурмовик.

Су-25УБ. Учебно-боевой двухместный штурмовик.

Су-25К. Экспортный вариант Су-25.

Су-25К. Корабельный вариант самолета.

Су-25Т. Противотанковый штурмовик.

Су-28. Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ. Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу авианосцев.

Су-39. Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25КМ. Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.

Су-25СМ. Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.

Су-25УБМ. Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39.

Су-25М1. Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт».

Су-25УБМ1. Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.

Су-25СМ2. Вариант обновления серийных штурмовиков.

Су-25СМ3. Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки.


3 сентября 2019 года штурмовик Су-25УБ потерпел крушение при выполнении планового учебно-тренировочного полета в Ставропольском крае. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в безлюдной местности, разрушений на земле нет. Летчик успели катапультироваться. На место направлено аварийно-спасательная группа.

03 февраля 2018 года Су-25 контингента ВКС РФ в Сирии был сбит боевиками группировки «Джебхат ан Нусра». Пилот, майор Роман Филипов успел катапультировался и погиб, отстреливаясь в бою с террористами. За мужество и героизм удостоен звания Героя России.

29 февраля 2016 года штурмовик Су-25 упал в безлюдном районе Ставропольского края при выполнении тренировочного полёта. Летчик майор Александр Курикалов, погиб при катапультировании. Самолёт не нёс боекомплекта и упал в безлюдной местности примерно в 5-7 км от Будённовска. Это позволило избежать жертв и разрушений на земле.

25 декабря 2014 года самолеты Су-25 военно-воздушные силы Ирака совершили первые боевые вылеты в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, против боевиков экстремистской организации «Исламское государство».

23 сентября 2013 года во время выполнения учебно-тренировочного полета в Краснодарском крае Су-25СМ потерял управление и развился. Летчику удалось увести самолет от ближайшего населенного пункта. Пилот, капитан Алексей Назаров погиб. Среди версий причин инцидента - ошибка пилотирования.

6 августа 2010 года штурмовик Су-25УБ 6981-й авиабазы ВВС России, участвовавший в групповом полете, после столкновения в воздухе упал в районе села Ага-Хангил в Забайкальском крае. Причиной аварии стала ошибка пилотирования - ведомый допустил ошибку при пристраивании к ведущему самолету в наборе высоты. Летчики майор Евгений Баев и лейтенант Михаил Андреев катапультировались и не пострадали.

20 марта 2008 года в районе села Новосельское, Приморский край, потерпел катастрофу Су-25 187-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС России. Самолет участвовал в стрельбах на полигоне. Причиной катастрофы стало попадание в него неуправляемой ракеты ведомого самолета. Пилот - подполковник Сергей Яковенко - погиб.

28 июня 2006 года близ деревни Соколья Слобода в Брянской области при плановом полете в составе звена разбился штурмовик Су-25 899-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС России. Пилот подполковник Андрей Ваховский почувствовал себя плохо и запросил вынужденную посадку. Снизившись до высоты 900 м, пилот отвернул от города, снизил скорость и столкнулся с деревьями, не пытавшись катапультироваться. Самолет полностью разрушился, летчик погиб. Основная версия причин катастрофы - высотно-декомпрессионная болезнь из-за продолжительного полета на высоте выше 6 тысяч м.

21 мая 2005 года штурмовик Су-25, входивший в состав базировавшейся в Душанбе авиагруппы ВВС России, потерпел аварию в 25 км юго-восточнее Душанбе, в Яванском районе Таджикистана. В полете возник отказ управления, пилот майор Вадим Прядченко сумел увести машину от жилых массивов, успешно катапультировался и не пострадал.

6 ноября 2004 самолёт Су-25 Ивуарских ВВС атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

18 октября 2004 года в северо-восточной Атлантике учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота совершил жесткую посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», сломав правую стойку шасси. Пострадавших не было. Причина аварии - ошибка пилотирования.

9 июня 2000 года вблизи поселка Башанта Ставропольского края произошла катастрофа Су-25, выполнявшего тренировочной полет с аэродрома Буденновск. Пилот капитан Андрей Морозов сумел отвести самолет от жилых домов, но погиб, катапультировавшись на слишком малой высоте. По одной из версий, причиной катастрофы мог стать отказ двигателей.

18 января 1995 года российские Су-25 нанесли удары по дворцу Дудаева во время первой Чеченской войны. В результате только в подземном бункере было убито не менее 130 террористов. Также Су-25 нанесли авиаудары по аэродрому Ханкала с авиацией попавшей под контроль чеченских банформирований, уничтожив более 200 L-29 и L-39.

4 августа 1988 года штурмовик Су-25, пилотируемый офицером Александром Руцким, был сбит в Афганистане, ракетой выпущенной пакистанским истребителем, во время нанесения авиаудара по базе моджахедов в 7 км от границы Пакистана. Руцкий успел катапультироваться. После пилот попал в плен к боевикам, у которых его забрала пакистанская разведка.

В 1987 году штурмовик Су-25 принят на вооружение.

В апреле 1980 года два самолёта Су-25 прилетели на Афганский аэродром Шинданд для проведения испытаний в боевой обстановке. Операция по испытанию получила кодовое название «РОВ». Практически сразу они стали выполнять боевые вылеты.

18 июня 1979 года первая серийная машина, произведенная в Тбилиси, совершила первый полет. Самолетом управлял летчик-испытатель Юрий Алексеевич Егоров.

В июле 1976 года Т-8 получил название «Су-25» и началась подготовка к серийному производству на авиазаводе в Тбилиси.

22 Февраля 1975 года опытный самолёт, индексированный Т-8, впервые взлетел в небо, пилотируемый лётчиком испытателем Владимиром Илюшиным. Это прообраз будущего штурмовика СУ-25. Полёт продолжался 30 минут и закончился благополучно.

Штурмовик «Су-25»
Штурмовик «Су-25»
Штурмовик «Су-25»
Штурмовик «Су-25»
Штурмовик «Су-25»
Штурмовик «Су-25»
Штурмовик «Су-25»
Штурмовик «Су-25»
Популярные Модели России

Популярные Модели России

Союз Журналистов России

Союз Журналистов России

Известные Кинорежиссеры Мира

Известные Кинорежиссеры Мира

Известные Писатели России

Известные Писатели России

Военная техника

Военная техника