Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым

Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым

Строители Крымского моста завершили 4 июня 2018 года, создание свайных фундаментов железнодорожной части сооружения. Последняя трубчатая свая была погружена в основание опоры № 254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению. Об этом сообщила пресс-служба проекта строительства моста через Керченский пролив.

     Всего за время стройки в дно Керченского пролива под автодорожную и железнодорожную части Крымского моста погружено 6 694 сваи трех типов. Металлические трубчатые сваи - основной тип на проекте. Всего их погружено 5 364 штуки. Суммарная длина - около 335 км. Диаметр каждой - 1420 мм, толщина стенки - 16, 20 и 40 мм в зависимости от участка работ.

     Первые такие сваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на погружение одной сваи у мостовиков уходило до 25 дней.

     Отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, - трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило уже до 24 часов. А на некоторых участках мостовики забивали трубосваи по технологии без промежуточной сварки - 80-метровые, что занимало всего 3-5 часов. Погружение свай в фундаменты опор под автодорогу было завершено еще летом 2017 года, после чего строители полностью перевели сваебойное оборудование на железнодорожную часть.

     Требования к профилю железных дорог - жестче, чем у автодорог, поэтому железнодорожный мост более плавно поднимается к фарватеру - с 5 до 35 метров. Его опоры массивнее, отсюда и большее количество свай в его фундаментах. Так, если под опоры автодорожного моста погружено 2 576 трубосвай, то под железнодорожные - 2 788 трубосвай.

     По трассе железной дороги достигнут и своеобразный рекорд этого типа работ: на участке между островом Тузла и фарватером в опоре № 224 зафиксировано самое глубокое погружение трубосваи: проектный отказ достигнут на отметке 108 метров. Кроме того, при строительстве Крымского моста использовано еще два типа свай - буронабивные и призматические.

     Сваи Крымского моста погружены как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создан железобетонный сердечник: в верхней секции трубы сформирован армокаркас, заполненный гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу нанесено антикоррозийное покрытие.

Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Установлены все сваи железнодорожной части моста в Крым
Спортивные Организации России

Спортивные Организации России

Киноактеры России

Киноактеры России

Союз Журналистов России

Союз Журналистов России

Известные Писатели России

Известные Писатели России

Военные конфликты

Военные конфликты