Катастрофа пассажирского вертолета Ми-8 в Нефтеюганске

Катастрофа пассажирского вертолета Ми-8 в Нефтеюганске

Крушение пассажирского вертолета Ми-8 кампании Аэрофлот в Нефтеюганске произошло 13 июня 1974 года. Сразу после взлета, когда вертолет находился на высоте не более двадцати метров, произошло возгорание двигателя и вертолет рухнул на землю. При крушении погибли 14 человек.

     В день трагедии стояла ясная погода, в 07:00 вертолет вылетел из Сургута и через 13 минут приземлился в аэропорту Нефтеюганск. Здесь воздушное судно должно было быть дозаправлено и продолжить работу по обслуживанию колонны № 14 треста «Уралэлектросетьстрой».

     Когда дозаправка была завершена, вертолет начали готовить к полету по заявке заказчика. На борт сели 16 пассажиров, включая 3 детей. Все они имели авиабилеты для вылета из Сургутского аэропорта в различные города, посадка вертолета предусматривалась в районе Старый Сургут.

     После получения разрешения экипаж начал выполнять взлет со стоянки № 3. Приподнявшись и выполнив контрольное висение, пилоты затем начали выполнять набор скорости в северо-восточном направлении. Но в процессе разгона, когда вертолет был в 20 метрах над землей, раздался сильный хлопок, а в районе двигателей раздался скрежет.

     Из выхлопных патрубков обоих двигателей вырывалось пламя, а в стороны свистя начали разлетаться детали. Диспетчер попытался предупредить экипаж о ситуации, но те услышали только позывные, после чего передача прервалась. Бортмеханик открыл дверь из кабины и увидел в грузовом отсеке огонь, а по потолку сверху шел густой едкий дым.

     В такой ситуации командир принял решение немедленно садиться, поэтому он несколько уменьшил газ и потянул ручку циклического шага на себя, чтобы погасить поступательную скорость. Но прямо впереди по курсу стоял Ми-2, возле которого были люди. Тогда командир попытался отвернуть вертолет влево, на что Ми-8 среагировал.

     В это же время черный дым быстро заволакивал кабину и вскоре экипаж не мог видеть приборную панель, было все труднее дышать. Бортмеханик увидел, как сработали три световых табло о пожарной сигнализации, но какие именно сработали, определить было невозможно. Действуя на ощупь, он все же сумел нажать кнопку пожаротушения ручной очереди.

     Так как из-за дыма невозможно было разглядеть землю, второй пилот открыл сдвижной фонарь и высунул голову наружу, после чего обнаружил, что вертолет летит с левым креном. Второй пилот попытался исправить крен, но в 200-300 метрах от начала развития аварийной ситуации Ми-8 врезался в поверхность полосы и перевернулся.

     Выбравшись из вертолета, экипаж разбил переднее остекление фонаря и вытащил из горящей машины женщину с маленьким ребенком. Из-за охватившего весь вертолет огня остальных 14 пассажиров спасти не удалось. Выжившие 5 человек с ожогами и ушибами был доставлены в больницу в удовлетворительном состоянии.

     По результатам расследования было установлено, что в левом двигателе произошло нарушение кинематической связи двигателя с редуктором, в результате чего произошла раскрутка ротора свободной турбины, а затем от перегрузок разрушился диск 3-й ступени турбины, что в свою очередь привело к пожару на борту. Нарушение кинематической связи же произошло из-за разрушения шлицевого соединения ведомого вала левой муфты свободного хода с ведущей косозубой шестерней. Ранее такой дефект никогда не встречался.

Герои Труда Российской Федерации

Герои Труда Российской Федерации

Союз Журналистов России

Союз Журналистов России

Союз художников России

Союз художников России

Военные преступления

Военные преступления

Книга рекордов Гиннесса

Книга рекордов Гиннесса