Парусное судно «Крузенштерн»

Учебное судно «Крузенштерн» - четырехмачтовый Барк - большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах. Является Российским учебным парусным судном, регулярно участвует в международных парусных регатах. Построено на Германской верфи Джона Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена. Позднее перешло по репарациям в собственность СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна - Калининград. Корабль совершал неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции. «Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам» - последнему поколению крупных коммерческих парусников, которые  были самыми быстроходными.

Технические характеристики парусного судна «Крузенштерн»

Технические характеристики парусного судна «Крузенштерн»

Заводской номер: S.408

Пароходство: Ф. Лайеш, серия «Летучий П-Лайнер»

Длина габаритная: 114,5 м

Ширина габаритная: 14,04 м

Осадка по летнюю ватерлинию: 6,27 м

Высота борта: 8,48 м

Площадь парусов: 3400 м²

Высота мачты: 55 м над палубой

Мощность двух двигателей: 2001,36 л.с.

Скорость на парусах: 17 узлов

Скорость на двигателях: 10 узлов

Количество палуб: 5

Количество переборок: 7

Экипаж: 70 человек

Количество курсантов: 120 человек

Главный двигатель (количество × мощность, марка): 2 × 1000,68 л.с. (736 кВт), 8NVD 48A-2U

Гребное устройство (количество × тип): 2 × винт фиксированного шага, цельнолитой, четырехлопастной

Рулевое устройство: перо руля

Вспомогательный дизель-генератор (количество × марка): 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 183,55 л.с. (135 кВт) из-за особенностей выхлопного тракта, установлены: 2 в 2005 и 2 в 2009 годах

Призы парусного судна «Крузенштерн»

Призы парусного судна «Крузенштерн»

1974 - Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) «Крузенштерн» завоевал 4-е место. Капитаном тогда был И.Г. Шнейдер. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974-2003 гг.) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза «Cutty Sark».

1976 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова) судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова - Ньюпорт (США) судно было 9-м. Капитаном судна являлся И. Г. Шнейдер.

1978 - судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) - Гарвич (Англия) занял 1-е место. Капитаном тогда был Я. А. Смелтерис.

1980 - барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) занял 4-е место. Капитаном барка был А. Б. Перевозчиков.

1984 - «Крузенштерн» принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвященных 450-летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах Галифакс, Квебек, Альфред. В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни (Новая Шотландия) - Ливерпуль (Англия) барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему флоту. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.

1986 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия) - Ларвик (Норвегия) - Гетеборг (Швеция) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1989 - парусник принял участие в международной парусной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) - Гамбург (Германия) барк занял 2-е место. Капитан судна на тот момент - Г. В. Коломенский.

1990 - судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990. В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал) судно заняло 2-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1992 - «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary («Гранд Регата Колумбус-92 - Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) - Канарские острова - Пуэрто-Рико (США) барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) - Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.

1994 - судно приняло участие в международной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Английский канал) - Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1995 - барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) - Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.

1998 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998.
В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) - Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания) - Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место. Капитаном судна был О. К. Седов.

1999 - парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) - Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном судна на тот момент был Г. В. Коломенский.

2000 - «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships' Races.
В гонке Саутгемптон (Англия) - Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) - Бермудские острова судно заняло 3-е место. Капитаном судна был О. К. Седов. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.

Кругосветные путешествия и экспедиции парусного судна «Крузенштерн»

Кругосветные путешествия и экспедиции парусного судна «Крузенштерн»

     Первое кругосветное плавание 1995-1996

Было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Выбор маршрута почти полностью совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом «Падуи» в 1926-1927 гг. Был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, осуществлялись заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечен экватор.

     Второе кругосветное плавание 2005-2006

Было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И.Ф. Крузенштерна. Барк вышел в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. За период кругосветного плавания с 16 июня 2005 года по 14 августа 2006 года судно прошло 45773,9 морских мили, посетило 21 иностранный порт. Продолжительность рейса составила 425 суток, из них 304 суток барк находился в море и 121 сутки в портах.

     Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010

Была посвящена 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время экспедиции судно поучаствовало в трансатлантической регате Atlantic Challenge - 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-й годовщины Победы, судно вернулось в родной Калининград. За кормой двух этапов плавания осталось 35980,8 миль и 299 дней, треть маршрута (5606,3 мили) была пройдена под парусами.


18 декабря 2019 года Парусник «Крузенштерн» благополучно завершил прохождение проливов Па-Де-Кале и Ла-Манш и вышел в Атлантический океан. При входе в проливную зону барк попал в полосу шторма силой до 8 баллов, высота волны достигала 5,5 метров, а порывы ветра 40 метров в секунду. Теперь «Крузенштерн» держит курс на испанский порт Санта-Крус де Тенерифе. По графику, его заход туда ожидается 25 декабря.

7 декабря 2019 года в Калининграде состоялась торжественная церемония проводов учебных парусников «Крузенштерн» и «Седов» в кругосветную экспедицию, посвященную 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Еще один парусник «Паллада» вышел из Владивостока 1 ноября, и присоединится к ним в Южной Атлантике. Парусники посетят около 40 портов Европы, Северной и Южной Америки, Азии, Африки и Океании. Практику пройдут более 600 курсантов вузов Росрыболовства, Минтранса, зарубежных вузов. Перед экспедицией суда прошли масштабный ремонт.

24 сентября 2017 года парусник «Крузенштерн» вернулся в порт приписки Калининград после последнего в сезоне навигации учебного рейса, который завершился официальным построением курсантов и экипажа. Встречающих в этот раз было гораздо меньше, чем практикантов, потому что из 120 курсантов калининградцев оказалась только пятая часть. Остальные прибыли в самый западный российский регион из разных учебных заведений Росрыболовства - Керченского государственного морского технологического университета, Ейского морского рыбопромышленного техникума, Волго-Каспийского морского колледжа, Астраханского технического университета. 

4 ноября 2015 года парусник «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург, завершил историко-мемориальную экспедицию, посвященную 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошел, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком.

27 июня 2015 года барк «Крузенштерн» сел на мель при заходе в порт Архангельск. Судно, двигаясь по крутому повороту реки, налетело на песчаную мель правой носовой скулой. Два дополнительных буксира оперативно вернули «Крузенштерн» в фарватер. Внешних повреждений барк не получил.

11 июня 2015 года «Крузенштерн» при выходе из гавани Эйстюрхебн порта Рейкьявик при развороте буксирами бушпритом задел пришвартованные у причала корабли береговой охраны. Операцию по развороту судна осуществляли два исландских буксира. На одном из них лопнул буксировочный трос и «под ветром» барк наткнулся бушпритом на два судна береговой охраны. В результате у одного пострадала сигнальная мачта, а другой получил незначительные повреждения в районе надстройки. У «Крузенштерна» в результате удара погнулся бушприт.

4 октября 2014 года барк «Крузенштерн» находился в Калининграде, и был пришвартован к 18 пирсу «Калининградский морской рыбный порт» и был открыт для посещения жителей и гостей города.

19 сентября 2014 года учебное парусное судно «Крузенштерн» прибыло в Королевство Бельгия в порт Зеебрюгге и было открыто для посещения.

11 августе 2014 года Российский учебный барк «Крузенштерн» при выходе из датского порта Эсбьерг случайно потопил местный буксир Diver Master. Датское рейдовое судно было выделено в помощь российскому четырехмачтовому паруснику - оно помогало российскому кораблю покинуть акваторию Эсбьерга. Однако на буксире не смогли вовремя отдать концы и «Крузенштерн», завалив буксир на левый борт, затянул его под воду. Команда Diver Master, состоявшая из трех человек, не пострадала. Администрация порта Эсбьерг претензий к российскому барку не имеет. «Крузенштерну» разрешили продолжить плавание в германский город Росток.

С 25 декабря 2013 года по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря, из порта приписки, в Черное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристских достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в обслуживании игр в качестве волонтеров.

25 марта 1991 года вышел приказ Министерства рыбного хозяйства СССР № 113 согласно которому легендарное учебное парусное судно «Крузенштерн» передано от производственного объединения «Эстрыбпром», Таллин, Калининградскому высшему инженерному морскому училищу - КВИМУ, позже переименованному в Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота.

В 1983 году барк «Крузенштерн» был передан из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллине.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

В 1961 году после закончившегося капитального ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В январе 1946 года на паруснике «Падуя» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» - в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой российской кругосветной экспедиции. Судно перешло к Советскому Союзу в качестве репарации после Второй мировой войны. Первоначально корабль использовался для грузовых перевозок и как учебное судно.

В 1938 году Парусник «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург - Чили - Австралия - Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.

23 июня 1926 года на немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде состоялось освящение и спуск на воду парусного судна Padua. А через неделю барк под командованием капитана Карла Шуберга отправился в свое первое плавание. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.

24 июня 1925 года на немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде, ныне Бремерхафен, под заводским номером S.408 было заложено парусное судно Padua. Его оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в городе Гамбург. Верфь получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На ее счету уже были оба пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.

Парусное судно «Крузенштерн»

1
Создано: 24 июня 1925 года (94 года назад)

Учебное судно «Крузенштерн» - четырехмачтовый Барк - большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах. Является Российским учебным парусным судном, регулярно участвует в международных парусных регатах. Построено на Германской верфи Джона Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена. Позднее перешло по репарациям в собственность СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна - Калининград. Корабль совершал неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции. «Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам» - последнему поколению крупных коммерческих парусников, которые  были самыми быстроходными.

Технические характеристики парусного судна «Крузенштерн»

Технические характеристики парусного судна «Крузенштерн»

Заводской номер: S.408

Пароходство: Ф. Лайеш, серия «Летучий П-Лайнер»

Длина габаритная: 114,5 м

Ширина габаритная: 14,04 м

Осадка по летнюю ватерлинию: 6,27 м

Высота борта: 8,48 м

Площадь парусов: 3400 м²

Высота мачты: 55 м над палубой

Мощность двух двигателей: 2001,36 л.с.

Скорость на парусах: 17 узлов

Скорость на двигателях: 10 узлов

Количество палуб: 5

Количество переборок: 7

Экипаж: 70 человек

Количество курсантов: 120 человек

Главный двигатель (количество × мощность, марка): 2 × 1000,68 л.с. (736 кВт), 8NVD 48A-2U

Гребное устройство (количество × тип): 2 × винт фиксированного шага, цельнолитой, четырехлопастной

Рулевое устройство: перо руля

Вспомогательный дизель-генератор (количество × марка): 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 183,55 л.с. (135 кВт) из-за особенностей выхлопного тракта, установлены: 2 в 2005 и 2 в 2009 годах

Призы парусного судна «Крузенштерн»

Призы парусного судна «Крузенштерн»

1974 - Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) «Крузенштерн» завоевал 4-е место. Капитаном тогда был И.Г. Шнейдер. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974-2003 гг.) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза «Cutty Sark».

1976 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова) судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова - Ньюпорт (США) судно было 9-м. Капитаном судна являлся И. Г. Шнейдер.

1978 - судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) - Гарвич (Англия) занял 1-е место. Капитаном тогда был Я. А. Смелтерис.

1980 - барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) занял 4-е место. Капитаном барка был А. Б. Перевозчиков.

1984 - «Крузенштерн» принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвященных 450-летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах Галифакс, Квебек, Альфред. В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни (Новая Шотландия) - Ливерпуль (Англия) барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему флоту. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.

1986 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия) - Ларвик (Норвегия) - Гетеборг (Швеция) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1989 - парусник принял участие в международной парусной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) - Гамбург (Германия) барк занял 2-е место. Капитан судна на тот момент - Г. В. Коломенский.

1990 - судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990. В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал) судно заняло 2-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1992 - «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary («Гранд Регата Колумбус-92 - Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) - Канарские острова - Пуэрто-Рико (США) барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) - Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.

1994 - судно приняло участие в международной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Английский канал) - Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1995 - барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) - Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.

1998 - барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998.
В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) - Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания) - Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место. Капитаном судна был О. К. Седов.

1999 - парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) - Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном судна на тот момент был Г. В. Коломенский.

2000 - «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships' Races.
В гонке Саутгемптон (Англия) - Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) - Бермудские острова судно заняло 3-е место. Капитаном судна был О. К. Седов. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.

Кругосветные путешествия и экспедиции парусного судна «Крузенштерн»

Кругосветные путешествия и экспедиции парусного судна «Крузенштерн»

     Первое кругосветное плавание 1995-1996

Было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Выбор маршрута почти полностью совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом «Падуи» в 1926-1927 гг. Был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, осуществлялись заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечен экватор.

     Второе кругосветное плавание 2005-2006

Было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И.Ф. Крузенштерна. Барк вышел в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. За период кругосветного плавания с 16 июня 2005 года по 14 августа 2006 года судно прошло 45773,9 морских мили, посетило 21 иностранный порт. Продолжительность рейса составила 425 суток, из них 304 суток барк находился в море и 121 сутки в портах.

     Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010

Была посвящена 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время экспедиции судно поучаствовало в трансатлантической регате Atlantic Challenge - 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-й годовщины Победы, судно вернулось в родной Калининград. За кормой двух этапов плавания осталось 35980,8 миль и 299 дней, треть маршрута (5606,3 мили) была пройдена под парусами.


18 декабря 2019 года Парусник «Крузенштерн» благополучно завершил прохождение проливов Па-Де-Кале и Ла-Манш и вышел в Атлантический океан. При входе в проливную зону барк попал в полосу шторма силой до 8 баллов, высота волны достигала 5,5 метров, а порывы ветра 40 метров в секунду. Теперь «Крузенштерн» держит курс на испанский порт Санта-Крус де Тенерифе. По графику, его заход туда ожидается 25 декабря.

7 декабря 2019 года в Калининграде состоялась торжественная церемония проводов учебных парусников «Крузенштерн» и «Седов» в кругосветную экспедицию, посвященную 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Еще один парусник «Паллада» вышел из Владивостока 1 ноября, и присоединится к ним в Южной Атлантике. Парусники посетят около 40 портов Европы, Северной и Южной Америки, Азии, Африки и Океании. Практику пройдут более 600 курсантов вузов Росрыболовства, Минтранса, зарубежных вузов. Перед экспедицией суда прошли масштабный ремонт.

24 сентября 2017 года парусник «Крузенштерн» вернулся в порт приписки Калининград после последнего в сезоне навигации учебного рейса, который завершился официальным построением курсантов и экипажа. Встречающих в этот раз было гораздо меньше, чем практикантов, потому что из 120 курсантов калининградцев оказалась только пятая часть. Остальные прибыли в самый западный российский регион из разных учебных заведений Росрыболовства - Керченского государственного морского технологического университета, Ейского морского рыбопромышленного техникума, Волго-Каспийского морского колледжа, Астраханского технического университета. 

4 ноября 2015 года парусник «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург, завершил историко-мемориальную экспедицию, посвященную 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошел, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком.

27 июня 2015 года барк «Крузенштерн» сел на мель при заходе в порт Архангельск. Судно, двигаясь по крутому повороту реки, налетело на песчаную мель правой носовой скулой. Два дополнительных буксира оперативно вернули «Крузенштерн» в фарватер. Внешних повреждений барк не получил.

11 июня 2015 года «Крузенштерн» при выходе из гавани Эйстюрхебн порта Рейкьявик при развороте буксирами бушпритом задел пришвартованные у причала корабли береговой охраны. Операцию по развороту судна осуществляли два исландских буксира. На одном из них лопнул буксировочный трос и «под ветром» барк наткнулся бушпритом на два судна береговой охраны. В результате у одного пострадала сигнальная мачта, а другой получил незначительные повреждения в районе надстройки. У «Крузенштерна» в результате удара погнулся бушприт.

4 октября 2014 года барк «Крузенштерн» находился в Калининграде, и был пришвартован к 18 пирсу «Калининградский морской рыбный порт» и был открыт для посещения жителей и гостей города.

19 сентября 2014 года учебное парусное судно «Крузенштерн» прибыло в Королевство Бельгия в порт Зеебрюгге и было открыто для посещения.

11 августе 2014 года Российский учебный барк «Крузенштерн» при выходе из датского порта Эсбьерг случайно потопил местный буксир Diver Master. Датское рейдовое судно было выделено в помощь российскому четырехмачтовому паруснику - оно помогало российскому кораблю покинуть акваторию Эсбьерга. Однако на буксире не смогли вовремя отдать концы и «Крузенштерн», завалив буксир на левый борт, затянул его под воду. Команда Diver Master, состоявшая из трех человек, не пострадала. Администрация порта Эсбьерг претензий к российскому барку не имеет. «Крузенштерну» разрешили продолжить плавание в германский город Росток.

С 25 декабря 2013 года по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря, из порта приписки, в Черное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристских достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в обслуживании игр в качестве волонтеров.

25 марта 1991 года вышел приказ Министерства рыбного хозяйства СССР № 113 согласно которому легендарное учебное парусное судно «Крузенштерн» передано от производственного объединения «Эстрыбпром», Таллин, Калининградскому высшему инженерному морскому училищу - КВИМУ, позже переименованному в Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота.

В 1983 году барк «Крузенштерн» был передан из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллине.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

В 1961 году после закончившегося капитального ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В январе 1946 года на паруснике «Падуя» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» - в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой российской кругосветной экспедиции. Судно перешло к Советскому Союзу в качестве репарации после Второй мировой войны. Первоначально корабль использовался для грузовых перевозок и как учебное судно.

В 1938 году Парусник «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург - Чили - Австралия - Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.

23 июня 1926 года на немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде состоялось освящение и спуск на воду парусного судна Padua. А через неделю барк под командованием капитана Карла Шуберга отправился в свое первое плавание. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.

24 июня 1925 года на немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде, ныне Бремерхафен, под заводским номером S.408 было заложено парусное судно Padua. Его оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в городе Гамбург. Верфь получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На ее счету уже были оба пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.

... читать ещё >
Калининград
Новости и события
Парусник «Крузенштерн» вышел в Атлантический океан
Учебное парусное судно «Крузенштерн» 18 декабря 2019 года благополучно завершило прохождение проливов Па-Де-Кале и Ла-Манш и вышло в Атлантический океан. При входе в проливную зону барк попал в полосу шторма силой до 8 баллов, высота волны достигала 5,5 метров, а порывы ветра 40 метров в секунду. Эти проливы - зона интенсивного судоходства со сложными условиями плавания, здесь суда с большой скоростью курсируют между портами Англии и Франции. В Па-де-Кале - восточной и самой узкой части пролива Ла-Манш - трудности мореходам создают банки и сильные приливные течения, а на выходе из Ла-Манша их встречает океанская приливная волна в сочетании с мелководьем и скоростью течения до 9 узлов. Теперь «Крузенштерн» держит курс на испанский порт Санта-Крус де Тенерифе. По графику, его заход туда ожидается 25 декабря.
«Крузенштерн» завершил сезон навигации в Калининграде
Парусник «Крузенштерн» 24 сентября 2017 года вернулся в порт приписки Калининград после последнего в этом сезоне навигации учебного рейса, который завершился официальным построением курсантов и экипажа. 
Парусник «Крузенштерн» потопил датский буксир
Российский учебный барк «Крузенштерн» 11 августе 2014 года при выходе из датского порта Эсбьерг случайно потопил местный буксир Diver Master. Датское рейдовое судно было выделено в помощь российскому четырехмачтовому паруснику - оно помогало российскому кораблю покинуть акваторию Эсбьерга. Однако на буксире не смогли вовремя отдать концы и «Крузенштерн», завалив буксир на левый борт, затянул его под воду. Команда Diver Master, состоявшая из трех человек, не пострадала. Администрация порта Эсбьерг претензий к российскому барку не имеет. «Крузенштерну» разрешили продолжить плавание в германский город Росток.
Состоялся спуск на воду парусного судна Padua
На немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде 23 июня 1926 года состоялось освящение и спуск на воду парусного судна Padua. А через неделю барк под командованием капитана Карла Шуберга отправился в свое первое плавание. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.
В Германии заложено парусное судно Padua
На немецкой верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде, ныне Бремерхафен, 24 июня 1925 года под заводским номером S.408 было заложено парусное судно Padua. Его оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в городе Гамбург. Верфь получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На ее счету уже были оба пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.

Парусное Судно «Седов»
 

Учебное парусное судно - барк «Седов» - крупнейший в мире четырехмачтовый парусник, занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Ежегодно на паруснике проходят обучение курсанты российской мореходки. Парусник, модернизирован, оснащен, согласно современным стандартам, двигателями, по сути своей оставшись, сильными, мощными, маневренными, скоростными и способными противостоять морским штормам. Корпус судна стальной клепаный с полубаком и удлиненным ютом. Имеет две непрерывные палубы - главную и нижнюю. Рангоут стальной клепаный. Назван в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. Принадлежит Калининградскому государственному техническому университету. Порт приписки - город Калининград. Судно неоднократно участвовало в международных регатах.

Калининградский морской торговый порт
 

Открытое акционерное общество «Калининградский морской торговый порт», КМТП - крупнейшее предприятие самого западного, единственного незамерзающего российского порта на Балтийском море. Основными оказываемыми услугами порта являются погрузочно-разгрузочная деятельность; хранение грузов; услуги таможенного склада; швартовые операции; сдача в аренду офисных и складских помещений. Осуществляет работу по прогнозированию развития рыночных тенденций, определяет приоритеты в развитии, активно ведет инвестиционную политику. Среди направлений инвестиционной деятельности приоритетными являются капитальные вложения в перегрузочное оборудование, строительство складов и объектов инфраструктуры. Основу стратегии развития ОАО «КМТП» составляет привлечение новых грузопотоков и закрепление старых.
ruspekh.ru
© 2012-2019 ruspekh.ru, РИА «Руспех». Электронное периодическое издание: Российское информационное агентство Руспех. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ №ФС77-70166 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех". Главный редактор: Гриднев Андрей Игоревич. На сайте распространяется информация Российского информационного агентства «Руспех» . Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ИА №ФС77-70090 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех".
Адрес редакции: 121170, Москва, ул. 1812 года, 8к1, 6й подъезд, телефон: +7 (495) 24-10-100, email: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на РИА «Руспех» обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт ruspekh.ru обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.