Многоцелевой вертолет «Ми-8»

Многоцелевой вертолет Ми-8 - самый массовый двухдвигательный вертолет в мире, а также в истории авиации. Широко используется во многих странах мира. Модификации машины позволяют выполнять множество гражданских и военных задач, в частности, используется в медицинских целях. Грузовая кабина вмещает 24 человека на откидных сидениях, в санитарном варианте устанавливаются 12 носилок для раненных. На полу имеются узлы крепления грузов, над входной дверью расположена лебедка грузоподъемностью до 200 килограмм. Для погрузки техники служат двухстворчатый грузовой люк и аппарель. Благодаря новой навигации и радиооборудованию вертолет Ми-8 может совершать полеты, несмотря на плохую погоду.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8

Экипаж: 3 человека;

Число пассажиров: 18 человек;

Год постройки: 1961.

Длина с вращ. винтами: 25,31 м;

Высота с вращ. рулевым винтом: 5,54 м ;

Диаметр несущего винта: 21 м;

Масса пустого: 5726 кг;

Нормальная взлетная масса: 11 570 кг;

Максимальная взлетная масса: 12 000 кг;

Двигатели: 2 × ТВ3-117ВМ;

Мощность двигателей на взлетном режиме: 2 × 2000 л. с.;

Максимальная скорость: 250 км/ч 

Крейсерская скорость: 225 км/ч 

Динамический потолок: 4200 м 

Практическая дальность: 580 км 


14 февраля 2020 года Вертолет Ми-8 с рабочими, летевшими в вахтовый поселок Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе, совершил жесткую посадку. Вертолет был сильно разрушен, при посадке он обломал лопасти и перевернулся на крышу. На борту воздушного судна находились десять человек, из них трое - члены экипажа. В результате происшествия погибли два человека. Причиной аварии стала снежная буря. Уральское управление на транспорте СК РФ начало проверку.

10 января 2020 года на севере Красноярского края вертолет Ми-8 совершил аварийную посадку. Инцидент произошел в 206 километрах северо-восточнее населенного пункта Хатанга. На борту вертолета находились 14 пассажиров и три члена экипажа. В результате аварии никто не пострадал. Причиной вынужденной посадки вертолета, принадлежащего «Красавиа», стала поломка двигателя.

25 декабря 2019 года в Красноярском крае три человека пострадали в результате аварийной посадки вертолета Ми-8. Вертолет при посадке опрокинулся на бок. Всего на борту находилось 26 пассажиров и экипаж в составе трех человек. Вертолет совершил вынужденную посадку в районе населенного пункта Байкит. По предварительным данным, у него повреждена хвостовая балка.

5 августа 2019 года на одном из военных складов Центра материально-технического обеспечения ЦВО загорелось хранилище пороховых зарядов к артиллерийским боеприпасам, за пожаром последовали взрывы. Пожар произошел на двух площадках для утилизации арсенала, где находилось около 25 тысяч боеприпасов. Погиб один человек, еще один умер в больнице, пострадали 33. К тушению была привлечена пожарная бронетехника. На месте ЧП работали два специализированных пожарных поезда, специальные роботы «Уран-14». В том числе, были задействованы самолеты Ил-76 и вертолеты армейской авиации Ми-8.

23 июня 2019 года Сахалинская область получила первый санитарный вертолет Ми-8, оснащенный современным медицинским оборудованием. Прямо на борту можно проводить диагностику пациентов и оказывать специализированную медицинскую помощь. Предусмотрен в вертолете и модуль с системой жизнеобеспечения для транспортировки новорожденных.

27 апреля 2019 года в городе Мехико прошел III Мексиканская международная аэрокосмическая и оборонная выставка FAMEX 2019. Участие в мероприятии принимали более 500 компаний из 35 стран Мира. Местом проведения одного из самых крупных авиасалонов по традиции стала авиабаза Санта-Лусия, расположенная в одном из пригородов столицы страны.

27 марта 2019 года в Кызылординской области Казахстана, вертолет МИ-8 Министерства обороны Республики потерпел крушение. Всего на борту винтокрылой машины находились тринадцать военнослужащих, все они погибли. Руководство минобороны страны приняло меры по оказанию моральной и материальной помощи семья погибших. 

24 сентября 2018 года в Анапе новый военный госпиталь Южного военного округа принял первых пациентов. В отделения поступили военнослужащие и члены их семей с целью проведения диагностики на компьютерном томографе 128-срезовой конфигурации, эндоскопических и ультразвуковых исследований. Для экстренной доставки и эвакуации тяжелых больных на крыше госпиталя оборудована вертолетная площадка, способная принять как санитарный, так и транспортно-боевой вертолет Ми-8 АМТШ.

17 сентября 2018 года в городе Брянск состоялось масштабное мероприятие празднования 75-летия освобождения от немецко-фашистских захватчиков и День города. С самого утра тысячи горожан и гостей праздника выстроились вдоль центральной улицы - проспекта Ленина, который в этот день переименовали в Брянскую улицу - чтобы посмотреть на уникальный военный парад.

2 сентября 2018 года в Иркутской области после вылета из города Усть-Кут в поселок Кунерма на геологическую разведку, пропал вертолет Ми-8 авиакомпании «Ангара». Пропавший вертолет был найден 3 сентября поисковой группой. Борт находится в 290 км к востоку от Усть-Кута. Поисками Ми-8 занимались пять воздушных судов, включая еще один Ми-8 «Ангары» и Ан-26 «Ираэро», а также 40 человек. При ударе об землю вертолет разрушился. Погибли три человека. 

Модификации вертолета Ми-8

Модификации вертолета Ми-8

     Опытные.

В-8 - Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полет 24 июня 1961 года.

В-8А - Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.

В-8АТ - Третий опытный экземпляр.

В-8АП - Четвертый опытный экземпляр.

     Пассажирские.

Ми-8П - пассажирский вертолет на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.

Ми-8Г

Ми-8ПА - модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.

Ми-8ПС - пассажирский вертолет с салоном повышенного комфорта: два больших кожаных кресла возле стола, диван, на столе - телефонный аппарат; предусмотрены небольшой буфет, гардеробный отсек и туалет, увеличенные иллюминаторы прямоугольной формы, а также дверь-трап.

Ми-8ТП - пассажирский вертолет, построенный по заказу Министерства обороны специально для перевозки международных инспекторских групп по контролю за мероприятиями по ограничению вооружений. Имеет салон несколько более скромный, чем Ми-8ПС.

Ми-172 - вертолет, созданный на конструктивной основе многоцелевого вертолета Ми-8МТВ-1. На начало 2017 года является единственным вертолетом из семейства Ми-8, сертифицированным для коммерческой перевозки пассажиров.

     Транспортные.

Ми-8Т - транспортный вертолет.

Ми-8ТС - экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

     Многоцелевые.

Ми-8ТБ

Ми-8ТВ - «Транспортный, вооруженный». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году.

Ми-8АТ - вертолет с двигателями ТВ2-117АГ.

Ми-8АВ - воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.

Ми-8АД - модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.

Ми-8ТГ - модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.

Ми-14 - многоцелевой вертолет-амфибия.

Ми-8МТ - модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолета Ми-14 с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесен на левый борт.

Ми-17 - экспортный вариант Ми-8МТ.

Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 - модернизированный высотный транспортный вертолет с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработана в 1985-1987 гг. и запущена в серийное производство в Казани в 1988 году. Имеет только гражданское назначение.

Ми-17-1В - экспортный вариант Ми-8МТВ-1.

Ми-8МТВ-2 - модернизированный Ми-8МТВ. Имеет военное назначение. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жесткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъемности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.

Ми-8МТВ-3 - доработанный Ми-8МТВ-2. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.

Ми-8МТО - ночной.

Ми-8МТКО - вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.

Ми-8АМТ (экспортное обозначение - Ми-171Е) - вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р. Имеет только гражданское назначение.

Ми-171 - модификация вертолета Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом. Имеет только гражданское назначение.

Ми-171А1 - модификация вертолета Ми-8АМТ, соответствующая Нормами летной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29. Имеет только гражданское назначение.

Ми-17КФ - модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полет 3 августа 1997.

Ми-18 - удлиненный вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.

Ми-8МСБ - не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, пассажирско-транспортный вариант для гражданской авиации.

Ми-8МСБ-В - не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС и на экспорт.

     Специального назначения.

Ми-8ТЭЧ-24 - летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолетной техники.

Ми-8ТЗ - заправщик и транспортировщик топлива.

Ми-8БТ - буксировщик трала.

Ми-8СП - специальный морской спасательный.

Ми-8СПА - поисково-спасательный вертолет для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.

Ми-8ТЛ - лесопожарная модификация, оснащенная системой массированного сброса воды и водяной пушкой.

Ми-8С - штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.

Ми-8ПС - штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.

Ми-8КП - специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.

Ми-8ГР или Ми-8Р - разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.

Ми-8К - артиллерийский корректировщик.

Ми-8ТАКР - вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.

Ми-8ВД - радиационно-химический разведчик.

Ми-8С - модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.

Ми-8МТ «Летающий кран» - отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.

Ми-8МТ «Метео» - летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.

Ми-8МТА - вертолет ближней тактической разведки.

Ми-8МТС - вертолеты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.

Ми-8МТТ - вертолет для поиска спускаемых космических аппаратов.

Ми-8МТЛ - разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.

Ми-8МТФ - аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.

Ми-8МТФ (II) - постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.

Ми-8МТЮ - Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.

Ми-8АМТ-1 - салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.

Ми-8АМТШ-ВА - версия для выполнения задач Министерства обороны России в условиях Арктики.

Ми-8АМТШ-ВА созданная на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В.

     Воздушные командные пункты.

Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ - воздушный командный пункт.

Ми-8ИВ или Ми-9 - воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.

Ми-9 - воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащен автоматизированным комплексом связи. Создан в 1977 году на базе Ми-8Т.

Ми-9Р - воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащен автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8Т.

     Медицинские.

Ми-8МБ - воздушный госпиталь (медицинский «биссектриса). Создан на базе Ми-8Т в 1978 году.

Ми-8МТБ - бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТВМ - медицинская модификация Ми-8МТВ.

Ми-8МТВ-3Г - воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3.

Ми-8МТВ-МПС - медицинский поисково-спасательный вертолет на базе Ми-8МТВ.

Ми-8МТД - поисково-спасательный вертолет. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.

Ми-8МТМ - воздушный госпиталь

Ми-8МТН - вертолет оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.

Ми-17Г - экспортный вариант воздушного госпиталя.

Ми-17-1ВА «Амбулатория» - экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показан на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащен более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.

     Постановщики помех.

Ми-8СМВ - первая модификация вертолета Ми-8, в качестве вертолета РЭБ. Модификация

Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолетный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления.

Ми-8ПП - вертолет РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 году.

Ми-8ППА - вертолет РЭБ, оснащенный станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам - доработанная в 1980-1982 гг. версия Ми-8ПП.

Ми-8МТИ (Ми-13) - постановщик помех.

Ми-8МТП - постановщик помех на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТПБ - постановщик помех.

Ми-8МТПИ - постановщик помех.

Ми-8МТПШ - постановщик помех.

Ми-8МТПР-1 - постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолет оборудован комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».

Ми-8МТД - постановщик помех.

Ми-8МТР1 - постановщик помех.

Ми-8МТР2 - постановщик помех.

Ми-8МТС - постановщик помех.

Ми-8МТШ1 - постановщик помех.

Ми-8МТШ2 - постановщик помех.

Ми-8МТШ3 - постановщик помех.

Ми-8МТЯ - постановщик помех.

Ми-8МТ-1С - постановщик помех.

     Сельскохозяйственные.

Ми-8АТС - сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.

Ми-8МТСх - сельскохозяйственный вертолет. Создан на базе Ми-8МТ.

     Военно-транспортные.

Ми-8АМТШ (экспортное обозначение - Ми-171Ш) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение - Ми-17В-5) - современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске.

Ми-8АМТШ-1 - модификация Ми-8АМТШ, оснащенная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

Ми-8МНП-2 - модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолетов.

Конструкция вертолета Ми-8
Конструкция вертолета Ми-8

Вертолет одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта - шарнирное, а лопастей рулевого винта - совмещенное, карданного типа. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеен 21 отсек с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующий профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин-1, рулевой - 1124 мин-1.

Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4. Основными агрегатами трансмиссии являются:
- Главный редуктор ВР-14 (для Ми-8МТ) или ВР-8А (для Ми-8Т)
- Промежуточный редуктор;
- Хвостовой редуктор;
- Хвостовой вал трансмиссии;
- Вал привода вентилятора;
- Тормоз несущего винта.

Фюзеляж вертолета является основным силовым корпусом вертолета и представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой. Фюзеляж имеет три конструктивных разъема и включает в себя:
- носовую часть;
- центральную часть;
- хвостовую балку;
- концевую балку с обтекателем.

Шасси вертолета, трехопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полету передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора.

Система внешней подвески позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг (5000 кг). Ми-8 оборудован четырехканальным автопилотом АП-34Б, обеспечивающим стабилизацию крена и тангажа, направления, а также высоты полета (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места.

     Системы вертолета.

Система управления предназначена для управления вертолетом относительно трех осей, осуществляется путем изменения величины и направления силы тяги несущего винта и изменения силы тяги рулевого винта. Для управления вертолетом используются гидроусилители - три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом. На Ми-8МТВ - четыре КАУ-115М.

Гидравлическая система предназначена для питания рабочей жидкостью:
- агрегатов управления вертолетом (РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления);
- гидроцилиндров управления фрикционом «ШАГ-ГАЗ», переменным упором в продольном управлении вертолетом, включается раздельными электромагнитными кранами ГА-192.

Топливная система предназначена для размещения необходимого количества топлива на борту вертолета и бесперебойной его подачи к насосам-регуляторам двигателей на всех режимах и высотах, а также для подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50.

Противопожарная система (ППС) предназначена для обнаружения, сигнализации и тушения пожара в защищаемых отсеках:
- левого и правого двигателей;
- керосинового обогревателя КО-50;
- главного редуктора и двигателя АИ-9В.

Противообледенительная система предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, двух передних стекол кабины экипажа, входных устройств двигателей, пылезащитных устройств двигателей. Обогрев лопастей винтов и стекол кабины экипажа - электротеплового действия. Обогрев обтекателей воздухозаборников и входных устройств двигателей - воздушнотеплового, а обогрев ПЗУ - смешанный (часть узлов обогревается горячим воздухом, а другая часть имеет электрообогрев). ПОС работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Лопасти НВ РВ, передние стекла и ПЗУ получают питание от сети переменного тока напряжением 208 вольт. Для обогрева входного устройство двигателя и ПЗУ используется горячий воздух от компрессора.

Воздушная система предназначена для торможения колес главных опор шасси и подзарядки камер колес от бортовых баллонов во внеаэродромных условиях с помощью специального приспособления.

Система отопления и вентиляции предназначена для:
- подачи подогретого или атмосферного воздуха в кабину экипажа и в грузовую кабину для поддержания в них нормальных температурных условий;
- обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа;
- обогрев сливного крана дренажного бачка.

Для подогрева воздуха используется керосиновый обогреватель КО-50. Кислородное оборудование предназначено для питания кислородом экипажа при полетах на высотах до 6000 м, а также раненых и больных при полетах на любых высотах.

     Энергосистема.

Источники электроэнергии постоянного тока:
- два стартера-генератора ГС-18, установленные на каждом из двигателей;
- шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28.

Источники переменного тока:
- Однофазный переменный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц выдает установленный на главном редукторе генератор СГО-30У.. Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2 питаются радио- и навигационное оборудование, а от него - трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 - питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.
- Трехфазный переменный ток напряжение 36 В для питания гироскопических приборов дает один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный).

Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолета позволяют совершать полеты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях.

Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей ТВ2-117, (ТВЗ-117МТ модификация «МТ», ТВ3-117ВМ модификация Ми-8МТВ). При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты.

Вертолеты поздних серий значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартерам двигателей установлена ВСУ АИ-9В. 

Резервными источниками по переменному току служат два преобразователя: ПО-500А и ПТ-200Ц. При отказе генератора № 1 ТС310С04Б переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.

Боевое применение вертолета Ми-8
Боевое применение вертолета Ми-8

Шестидневная война (1967) - по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.

Война Судного дня (1973) - очень активно использовались Египтом и Сирией в десантных операциях. Группы по несколько вертолетов сбрасывали коммандос в израильском тылу. Сброшенная с 4 Ми-8 захватила гору Хермон, при этом один вертолет был потерян.

Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)

Война в Ливане - использовались сирийской армией.

Афганская война (1979-1989) - самые большие потери Ми-8 понесли на этой войне. Только советская 40-я армия потеряла 174 вертолета Ми-8; потери вертолетов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны.

Война в Персидском заливе (1990-1991) - десантные Ми-8 активно использовались Ираком во время захвата Кувейта.

Грузино-абхазская война (1992-1993).

Ирано-иракская война (1980-1988) - в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолетов неизвестны.

Война Пакиша (1981) - в конце января 1981 года группа из 240 эквадорских солдат вторглась на территорию Перу. В ходе разгрома этой группировки значительную роль сыграли перуанские Ми-8Т с блоками неуправляемых ракет С-5.

Карабахский конфликт - применялся обеими сторонами. И Азербайджан, и Армения потеряли от огня противника по 3 вертолета Ми-8.

Первая чеченская война (1994-1996)

Эфиопо-эритрейская война (1998-2000)

Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) - российская армия потеряла не менее трех Ми-8.

Каргильская война (1999)

Операция НАТО против Югославии (1999) - В 1999 году сербский Ми-8 сбил из пулемета американский БПЛА «Хантер». В 2000 году Ми-8 сбили еще один БПЛА.

Вторая чеченская война (1999) - 13 декабря 1999 года в районе «волчьих ворот» вертолет Ми-8 п-ка Владимира Алимова под шквальным огнем крупнокалиберных пулеметов и стрелкового оружия спас жизнь 38-ми окруженным солдатам и офицерам. По возвращению в Моздок в перегруженном вертолете насчитали около 90 пробоин. За свои действия В. Алимов был награжден звездой Героя России.

Война в Афганистане (с 2001)

Иракская война (2003-2011)

Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003

Вооруженный конфликт в Южной Осетии (2008)

Гражданская война в Сирии (с 2011) и Военная операция России в Сирии (с 2015) - 4 Ми-8АМТШ-В ВС РФ было развернуто в Сирии в 2015 году. В ходе операции один Ми-8АМТШ-В уничтожен боевиками при помощи ракеты TOW на земле при спасательных действиях на месте падения Су-24М, сбитого Турцией 24 ноября 2015. 1 августа 2016 года в сирийской провинции Идлиб был сбит вертолет Ми-8АМТШ, возвращавшийся на авиабазу Хмеймим после доставки гуманитарной помощи в город Алеппо. На борту, по данным военного ведомства, находились три члена экипажа и двое офицеров российского Центра примирения враждующих сторон в Сирии. Все они погибли.

Вооруженный конфликт на востоке Украины (с 2014)

ЗАКРЫТЬ X

Казанский вертолетный завод - КВЗ
 

Казанский вертолётный завод - российское авиастроительное предприятие. Разрабатывает и выпускает вертолеты современной модификации. Развивается в соответствии с планом технического перевооружения,

Степанов Владимир Филиппович
 

Российский летчик. Служил в должности летчика вертолетного полка Северо-Кавказского военного округа. Майор запаса. Герой Российской Федерации. Принимал непосредственное участие в операции по освобождению заложников.

Падалка Валентин Анатольевич
 

Летчик-испытатель летно-испытательной станции Ростовского вертолетного производственного комплекса «Публичное Акционерное Общество «Роствертол». Герой Российской Федерации. Заслуженный военный летчик РФ.

Многоцелевой вертолёт Ми-17
 

Многоцелевой вертолет Ми-17, модификация вертолета Ми-8 - разработан в конструкторском бюро Миля. Новый вертолет имеет более мощный двигатель, чем предыдущая модель. Построен по одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. В отличие от Ми-8 рулевой винт перенесён на левую сторону и стал толкающим. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой. Для защиты рулевого винта имеется хвостовая опора. В состав оборудования включён доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса.

Родобольский Игорь Олегович
 

Российский военачальник. Летчик-снайпер. Герой Российской Федерации. Ранее занимал должность начальника отдела управления авиации 5-й армии ВВС и ПВО Приволжско-Уральского военного округа...

Авиационный завод «Роствертол»
 

Авиационный завод «Роствертол», Ростовский вертолётный комплекс выполняет полный цикл производства современной вертолетной техники, включающий механосборочное, заготовительно-штамповочное и кузнечно-прессовое, агрегатно- и монтажно-сборочное производство, а также лопастной завод. Росвертол выпускает вертолеты разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, как для российских, так и для иностранных государственных и коммерческих операторов. Для оценки качества на предприятии функционирует летно-испытательная станция. Входит в холдинг «Вертолёты России», госкорпорации «Ростех». Управляющий директор завода «Роствертол» - Мотренко Пётр Данилович.

Мусиенко Александр Валентинович
 

Ведущий специалист Департамента специальных проектов компании «Базовый элемент». Ранее служил в подразделениях специального назначения ГРУ ГШ РФ. Полковник в отставке...

Асанов Александр Александрович
 

Начальник Сызранского Высшего Военного Авиационного Училища Летчиков. Ранее занимал должность заместителя начальника филиала Военно-Воздушной Академии ВУНЦ Военно Воздушных Сил РФ...
ruspekh.ru
Яндекс.Метрика
© 2012-2019 ruspekh.ru, РИА «Руспех». Электронное периодическое издание: Российское информационное агентство Руспех. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ №ФС77-70166 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех". Главный редактор: Гриднев Андрей Игоревич. На сайте распространяется информация Российского информационного агентства «Руспех» . Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ИА №ФС77-70090 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех".
Адрес редакции: 121170, Москва, ул. 1812 года, 8к1, 6й подъезд, телефон: +7 (495) 24-10-100, email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на РИА «Руспех» обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт ruspekh.ru обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства. Стоковые изображения от Depositphotos.