Истребитель-бомбардировщик МиГ-27

Истребитель МиГ-27, по кодификации НАТО: Flogger-D - советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик 3-го поколения. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие. На 2019 год - основной истребитель-бомбардировщик ВВС Индии. Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трёхопорным шасси. Силовая установка однодвигательная.

Тактико-технические характеристики истребителя-бомбардировщика МиГ-27

Тактико-технические характеристики истребителя-бомбардировщика МиГ-27

Экипаж: 1 человек

Длина: 17,10 м

Размах крыла:
в сложенном положении: 7,40 м
в развернутом положении: 13,80 м

Удлинение крыла:
в сложенном положении: 5,22
в развернутом положении: 1,77

Высота: 5 м

Колея шасси: 2,66 м

База шасси: 5,77 м

Площадь крыла:
в сложенном положении: 34,16 м²
в развернутом положении: 37,35 м²

Вес пустого: 11 908 кг

Вес снаряженного: 18 100 кг

Максимальный взлетный вес: 20 670 кг

Двигатель: 1 турбореактивный Р-29-300

Максимальная тяга: 81 кН

Тяга на форсаже: 123 кН

Тяговооруженность: 0,62

Максимальная скорость: 
у земли: 1350 км/ч (M = 1,10)
на высоте 8000 м: 1885 км/ч (M = 1,77)

Практический потолок: 14 000 м

Скороподъемность: 200 м/с

Нагрузка на крыло: 605 кг/м²

Топливо во внутренних баках: 4560 кг (5400 л)

Топливо во внешней подвеске: до трех ПТБ емкостью по 790 л

Перегоночная дальность: 2500 км

Боевой радиус: 780 км при полете по профилю «малая-малая-малая высота» с двумя ракетами Х-23 и тремя подвесными баками или 540 км по тому же профилю, но без подвесных баков

Пробег при нормальной посадочной массе:
без использования тормозного парашюта: 1300 м
с использованием тормозного парашюта: 900 м

Вооружение истребителя-бомбардировщика МиГ-27
Вооружение истребителя-бомбардировщика МиГ-27

- Одна автоматическая шестиствольная пушка ГШ-6-30А калибра 30 мм с боекомплектом 260-300 снарядов.

- Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на 7 узлах подвески вооружения: центральный подфюзеляжный, 2 под воздухозаборниками двигателя, 2 под хвостовой частью фюзеляжа и 2 под неподвижной частью крыла. Еще два узла могут быть установлены под поворотными консолями крыла, но сами они не являются поворотными, и при их использовании невозможно изменить стреловидность. Обычно эти узлы используются при перегоночных полетах и несут дополнительные баки. Задние пилоны используются редко, так как в этом случае из-за проблем с центровкой приходится сокращать запас топлива на борту машины.

     Возможные варианты подвески для МиГ-27К:

УР воздух - воздух малой дальности Р-13М или Р-60 (Р-60М);
УР воздух-земля Х-23М, Х-25МЛ и МР, Х-29Л и Т;
ПРЛУР Х-27ПС, Х-25МП или Х-31П;
НАР С-5, С-8, С-13 или С-24;
бомбы - до 8 ФАБ-500
возможна подвеска ядерных бомб 10-30 кт
бомбовые кассеты РБК-250,
бетонобойные БетАБ-250 и БетАБ-500,
бронебойные бомбы, баки с зажигательной смесью
УАБ КАБ-500Л, КАБ-500ОД, КАБ-500Кр.
Возможна подвеска контейнеров СППУ-22 или УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23

     Возможные варианты подвески для МиГ-27М:

до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-29Л;
до четырех ракет класса воздух-поверхность типа Х-25МЛ;
до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-23М с блоком управления «Дельта-НМ»;
до двух противорадиолокационных ракет Х-27ПС с блоком управления «Вьюга»;
до четырех ракет класса воздух-воздух Р-13М или Р-60 (Р-60М);
до четырех блоков УБ-32 со 128 НАР С-5 (55 мм);
до четырех блоков Б-8М с 80 НАР С-8 (80 мм);
до четырех НАР С-24;
до 22 бомб ОФАБ-100 (перегрузочный вариант);
до девяти бомб ФАБ-250 (расположены под крылом по схеме тандем);
до восьми бомб ФАБ-500 (при максимальной взлетной массе, под крылом по схеме тандем);
до четырех зажигательных баков ЗБ-500;
до двух подвесных пушечных установок СППУ-22;
до трех ПТБ емкостью по 800 л.

Модификации истребителя-бомбардировщика МиГ-27
Модификации истребителя-бомбардировщика МиГ-27

МиГ-23Б и МиГ-23БН Непосредственные родоначальники самолетов серии МиГ-27, имеющие практически идентичную «двадцать седьмым» конструкцию. МиГ-23Б/БН - одна из попыток советских конструкторов путем модификации истребителя МиГ-23 создать замену стоящему тогда на вооружении истребителю-бомбардировщику Су-7Б, отличающемуся невысокими возможностями бортового прицельного и навигационного оборудования. В целом оправдал возлагавшиеся на него надежды, но вскоре был сменен более совершенным МиГ-27. Всего построено 624 МиГ-23БН, большая часть которых предназначалась на экспорт.
МиГ-23БМ Результат модернизации (использование другого двигателя, изменения конструкций воздухозаборников, узлов подвески и шасси, замена встроенной пушки ГШ-23Л на ГШ-6-30А, внесение изменений в бортовое оборудование) МиГ-23Б и МиГ-23БН с учетом опыта их эксплуатации. Всего изготовлено 360 самолетов.
МиГ-27Д Результат модернизации МиГ-27 ранних серий (кроме МиГ-27К) до уровня МиГ-27М. Всего переоборудовано 304 самолета.
МиГ-27К «Кайра» Был оснащен прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23К, в состав которого входила цифровая электронно-вычислительная машина «Орбита-20-23 К» и лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра-23». На момент создания, по совокупности характеристик, МиГ-27К являлся одним из сильнейших истребителей-бомбардировщиков в мире. Всего изготовлено 197 машин.
МиГ-27М Попытка создать истребитель-бомбардировщик, приближающийся по характеристикам бортового оборудования к МиГ-27К, но при этом стоящий дешевле и требующий менее квалифицированных летчиков и техников. По боевым характеристикам, в целом, слабее МиГ-27К, но значительно надежнее и дешевле в эксплуатации. Всего изготовлено 162 машины.
МиГ-27МЛ «Бахадур»  Экспортная версия МиГ-27М. Всего поставлено из СССР и выпущено в Индии 210 самолетов.

ЗАКРЫТЬ X

Истребитель-Бомбардировщик «Су-22»
 

Истребитель Су-22 - истребитель-бомбардировщик, разработанный в средине 70-х годов, является экспортным вариантом Су-17. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности. Состоял на вооружении ВВС СССР и России, применялся в ряде вооруженных конфликтов. Серийный выпуск производился на авиазаводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Производство продолжалось до 1990 года, всего произведено 2 867 самолетов всех модификаций.
ruspekh.ru
Яндекс.Метрика
© 2012-2019 ruspekh.ru, РИА «Руспех». Электронное периодическое издание: Российское информационное агентство Руспех. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ №ФС77-70166 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех". Главный редактор: Гриднев Андрей Игоревич. На сайте распространяется информация Российского информационного агентства «Руспех» . Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ИА №ФС77-70090 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех".
Адрес редакции: 121170, Москва, ул. 1812 года, 8к1, 6й подъезд, телефон: +7 (495) 24-10-100, email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на РИА «Руспех» обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт ruspekh.ru обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства. Стоковые изображения от Depositphotos.