Стратегический бомбардировщик «Ту-95»

Бомбардировщик «Ту-95» - российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолет с турбовинтовыми двигателями. Разработан в конструкторском бюро «Туполева». Получил прозвище «Медведь». Остается на службе как носитель крылатых ракет благодаря более низкому расходу топлива, чем у реактивных самолетов, а главное - большей скрытности от спутников, способных наблюдать за крупными стратегическими бомбардировщиками с реактивными двигателями. Самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенные в стреловидных крыльях. У самолета есть электрическая система обогрева носков крыла, воздушных винтов, киля и стабилизатора. Шасси самолета - трехопорное.

Тактико-технические характеристики стратегического бомбардировщика «Ту-95»

Тактико-технические характеристики стратегического бомбардировщика «Ту-95»

Технические характеристики

 

Ту-95

Ту-95М

Ту-95К

Ту-95КМ

Ту-95РЦ

Ту-95МС

Экипаж

9

7

Длина, м

46,17

46,9

46,8

46,9

49,09

Размах крыла, м

50,04

Площадь крыла, м²

283,7

289,9

Коэффициент удлинения крыла

8,83

8,84

Масса пустого, кг

83 100

84 300

88 000

до 90 000

85 500

до 98 500

Максимальная взлетная масса, кг

172 000

182 000

182 000

182 000

182 000

185 000

Масса топлива, кг

80 730

89 530

до 80 000

до 80 000

н/д

87 000

Силовая установка

4 × НК-12

4 × НК-12М

4 × НК-12

4 × НК-12МВ

4 × НК-12МВ

4 × НК-12МП

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

4 × 8948 (12000)

4 × 11 185 (15000)

4 × 8948 (12000)

4 × 11 185 (15000)

4 × 11 185 (15000)

4 × 11 185 (15000)

Летные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

890

905

860

860

910

830

Крейсерская скорость, км/ч

750

720-750

750

750

680-770

до 700

Практическая дальность, км

12 100

13 200

12 500

до 11 000

13 460

10 500

Боевой радиус, км

н/д

н/д

6340

6340

н/д

н/д

Практический потолок, м

11 800

11 900

11 600

11 600

10 300

10 500

Нагрузка на крыло, кг/м²

606

642

642

642

642

638

Длина разбега, м

2350

2730

2380

2780

н/д

2540

Длина пробега, м

1500

1500

1700

1700

н/д

н/д

Вооружение

Стрелково-пушечное

3 × 2×АМ-23

2×ГШ-23

Боевая нагрузка, кг 
(нормальная / максимальная)

5000 / 12 000

11 600-11 800

-

7800 / 20 800

Модификации стратегического бомбардировщика «Ту-95»

Модификации стратегического бомбардировщика «Ту-95»

Название модели Краткие характеристики, отличия.
«95-1» Первый опытный прототип с ТВД 2ТВ-2Ф (1952 год). Потерян при испытаниях.
«95-2» Второй опытный прототип с ТВД ТВ-12 (1955 год). Переделан в летающую лабораторию по отработке и доводке новых ТРД. Данный борт в 1972 г. был перегнан в ЦМ ВВС Монино. Считалось что в музее стоит Ту-95Н,но волонтерами было установлено,что в музее находится именно «95-2»
Ту-95 (изд. «В», Bear-A по классификации НАТО) Серийная модификация стратегического бомбардировщика с бомбовым вооружением, построенная на базе второго опытного самолета «95/2». В производстве с 1954 по 1957 год. Построено 30 самолетов, почти все поступали на вооружение 409-го тяжелобомбардировочного полка (Узин) и 1023-го тяжелобомбардировочного полка (Семипалатинск-2).
Ту-95 (заказ 244) Серийный Ту-95М с увеличенным запасом топлива.
Ту-95A (Bear-A) Стратегический бомбардировщик - носитель ядерного оружия со специальной окраской, системой обогрева и термоизоляцией бомбового отсека, светозащитными шторками для экипажа (1956 год).
Ту-95В (заказ 242) Переоборудованный серийный Ту-95 зав. № 580030, предназначенный для испытаний сверхмощной (50-100 Мт) термоядерной бомбы (1959 год). Самолет принадлежал 1023-му ТБАП.
Ту-95К (изделие «ВК», Bear-B) Ракетоносец-носитель сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20, входящих в комплекс К-20. Три самолета переоборудовано из Ту-95, 47 построено новых. В производстве с 1956 по 1961 год. Поступали на вооружение 182-го ТБАП (Моздок), 1006-го ТБАП (Узин) и 1023-го ТБАП (Семипалатинск-2)
Ту-95КД (изд. «ВКД») Модификация 24 самолетов Ту-95К, дополнительно оборудованная системой дозаправки в воздухе «шланг-конус» (1961 год).
Ту-95КМ (изделие «ВКМ», Bear-C) Построено новых 23 и модернизировано 24 самолета Ту-95КД под КР Х-20М, с обновленным БРЭО (1968 год). Один самолет Ту-95КМ был переделан в носитель экспериментального прототипа 105.11 проекта авиационно-космической системы «Спираль» (Всего проектировалось три опытных изделия - дозвуковое, сверхзвуковое и орбитальное. Проект закрыт в конце 1980-х годов).
Ту-95К-22 (изделие «ВК-22», Bear-G) Модификация всех построенных и переделанных Ту-95КМ в носители КР Х-22, под ракетный комплекс К-95-22. Самолет мог нести 3 ракеты.
Ту-95КУ (изделие «ВКУ») Учебная модификация самолета Ту-95К, использовавшаяся для обучения экипажей применению комплекса К-20 с крылатыми ракетами Х-20 (1956 год).
Ту-95ЛАЛ (заказ 247) Переделанный из первого в серии Ту-95М зав. № 7800408 в летающую лабораторию по программе создания самолета с ядерной силовой установкой. На самолете отрабатывалась биологическая защита экипажа от радиации. Самолет дислоцировался на аэродроме Чаган (Семипалатинск-2).
Ту-95М (изделие «ВМ») Серийная модификация Ту-95, построено новых 18 машин в течение 1957-58 годов.
Ту-95М-5 Опытная машина - носитель КР КСР-5. Переделан один самолет Ту-95М зав. № 8800601
Ту-95М-55 Переделанный из Ту-95М-5 в летающую лабораторию по доводке комплекса Ту-95МС с ракетами Х-55.
Ту-95МА Опытный образец для испытания перспективных ракет на базе Ту-95МС.
Ту-95МР (изделие «ВР», Bear-E) Самолет фоторазведки, переоборудовано 4 самолета из Ту-95М. В дальнейшем три машины из 4-х дорабатывались до уровня МР-2. Две машины числились в 409-м ТБАП, еще две были в 1023-м ТБАП. В 80-х годах все четыре МР были переделаны в учебные Ту-95У (см. ниже)
Ту-95МС (изделие «ВП-021», Ту-95МС-6, Ту-95МС-16), по классификации НАТО Bear-H Самолеты-носители крылатых ракет Х-55 (1979 год и позже). Создан на базе Ту-142МК. Шесть машин производства завода № 86 (переделаны из Ту-142М?), остальные строились с нуля на заводе № 18. Последняя серийная машина зав. № 1000214137566 построена 20 августа 1992 года.
Ту-95МСМ Модернизация Ту-95МС-16 с заменой двигателей на модификацию НК-12МВМ с винтами АВ-60Т. Модернизация БКО («Метеор-НМ2»). Установка новой навигационной вычислительной системы НВС-021М, комплексной системы управления КСУ-021, системы отображения информации СОИ-021, астронавигационной системы АНС-2009, РЛС «Новелла-НВ1.021» . На самолет возможна внешняя подвеска 8 ракет Х-101 или Х-102. Первый самолет б/н 20к рег. RF-94122 («Дубна») был готов осенью 2015 года.
Ту-95Н (заказ 236) Самолет-носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС разработки КБ П. В. Цибина. Переделан из стандартного Ту-95 зав. № 5800101, борт. № 45.
Ту-95РЦ (изделие «ВЦ», Bear-D) Разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ, построено 52 новые машины, одна (зав. № 8800510) переделана из Ту-95М, В производстве с 1963 по 1969 год. Поступали на вооружение ав. ВМФ, 304-й и 392-й отдельные разведывательные полки.
Ту-95У (изделие «ВУ») Учебная модификация самолета. Четыре самолета переделаны из фоторазведчиков Ту-95МР.
Ту-96 Высотный (с рабочим потолком 16 000-17 000 м) стратегический бомбардировщик с крылом увеличенной площади и ТВД ТВ-16, способными сохранять свои характеристики на этих высотах. 29 марта 1952 г. вышло соответствующее постановление Совмина. Самолет предполагалось построить в двух экземплярах с передачей первого на заводские испытания в июле 1954 г. и на государственные - в декабре того же года. ОКБ-276 обязали передать ТВ-16 на стендовые испытания в январе, а на летные - в июне 1954 г.
Ту-114 (Cleat) Пассажирский самолет (1960 год). Построена 31 машина. Эксплуатировался «Аэрофлотом» до декабря 1976 года.
Ту-115 (Ту-114ВТА) Военно-транспортный самолет (проект).
Ту-116 (Ту-114Д) Пассажирский самолет-салон для перевозки первых лиц государства. Всего было переделано 2 самолета. Ту-95 зав. № 6800402 получил рег. № СССР-76462 и базировался на аэродроме 1023-го ТБАП (аэр. Семипалатинск-2), самолет Ту-95М зав. № 7800409 после конвертации получил рег. № СССР-76463 и вошел в состав 409-го ТБАП (аэр. Узин).
Ту-119 (проект) Летающая лаборатория, самолет с двумя экспериментальными ядерными силовыми установками НК-14А и двумя штатными НК-12М, в рамках создания противолодочного самолета с ЯСУ (1974 год). См. также: Атомолет.
Ту-126 (изделие «Л», Moss) Самолет ДРЛО (1962 год). Построено 8 серийных и одна опытная машина. Базировались в составе 67-й отдельной авиационной эскадрильи ДРЛО на аэр. Шауляй до 1985 года.
Ту-142 (изделие «ВП», Bear-F) Дальний противолодочный самолет (ДПЛС), созданный на базе Ту-95РЦ (1963 год). Производился серийно в нескольких модификациях с 1968 по 1994 год.


22 октября 2019 года Два стратегических ракетоносца Ту-95МС Воздушно-космических сил выполнили плановые полеты над нейтральными водами акватории Японского, Желтого и Восточно-Китайского морей. В эскорт бомбардировщиков входили истребители Су-35С и самолеты дальнего радиолокационного дозора и наведения А-50. На отдельных этапах маршрута экипажи РФ сопровождали истребители F-15, F-16 ВВС Южной Кореи и F-2 ВВС Японии.

7 августа 2019 года в рамках учений «Океанский щит-2019» бомбардировщики Ту-95МС провели полет над Беринговым морем. На отдельных этапах их сопровождали истребители F-22 и F-18 американских ВВС. Полет прошел с соблюдением Международных правил использования воздушного пространства, не нарушая иностранных границ и составил более 10 часов.

31 июля 2019 года экипажи ракетоносцев Ту-95МС отработали длительные полеты и выполнили дозаправку в небе над Саратовской областью. Самолеты находились в воздухе более 8 часов. Сама дозаправка прошла на высоте более 5 км и на скорости около 600 км/ч. Расстояние между стратегическим бомбардировщиком и танкером Ил-78 при этом составило менее 30 метров.

23 июля 2019 года в районе островов Токто, к востоку от южной части Корейского полуострова, по версии Вооруженных сил Кореи, вторглись военные самолеты РФ и Китая. В ответ были подняты истребители южнокорейских ВВС. По данным минобороны, ВВС России и Китая выполняли совместное воздушное патрулирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе над Японским морем.

12 ноября 1952 года Стратегический бомбардировщик «Ту-95» совершил первый полет.

Стратегический бомбардировщик «Ту-95»

22.10.2019 Российские Ту-95МС выполнили полет над водами Японского, Желтого и Восточно-Китайского морей

Два стратегических ракетоносца Ту-95МС Воздушно-космических сил 22 октября 2019 года выполнили плановые полеты над нейтральными водами акватории Японского, Желтого и Восточно-Китайского морей. В эскорт бомбардировщиков входили истребители Су-35С и самолеты дальнего радиолокационного дозора и наведения А-50. На отдельных этапах маршрута экипажи РФ сопровождали истребители F-15, F-16 ВВС Южной Кореи и F-2 ВВС Японии.

07.08.2019 Самолеты Ту-95МС провели полеты над Беринговым морем

Два стратегических бомбардировщика Ту-95МС дальней авиации, 7 августа 2019 года в рамках учений «Океанский щит-2019» провели полет над Беринговым морем. На отдельных этапах их сопровождали истребители F-22 и F-18 американских ВВС. Полет прошел с соблюдением Международных правил использования воздушного пространства, не нарушая иностранных границ и составил более 10 часов. Ранее командование воздушно-космической обороны Северной Америки сообщило о «перехвате» российских стратегических бомбардировщиков. В заявлении ведомства отмечается, что в воздухе находились четыре американских истребителя в сопровождении самолета дальнего радиолокационного обнаружения, военно-транспортного борта и заправщика.

31.07.2019 Экипажи Ту-95 отработали дозаправку на высоте более 5 км

Экипажи стратегических бомбардировщиков Ту-95МС отработали 31 июля 2019 года длительные полеты и выполнили дозаправку в небе над Саратовской областью. Самолеты дальней авиации находились в воздухе более 8 часов. Сама дозаправка прошла на высоте более 5 километров и на скорости около 600 километров в час. Расстояние между стратегическим бомбардировщиком и танкером Ил-78 при этом составила менее 30 метров. Всего в тренировке участвовали порядка 10 самолетов. Дозаправка позволяет значительно увеличить радиус действия экипажей Воздушно-космических сил.

23.07.2019 Инцидент с Ту-95 над Японским морем

В районе островов Токто, расположенных к востоку от южной части Корейского полуострова 23 июля 2019 года, по версии Вооруженных сил Кореи, вторглись два военных самолета РФ и два - китайских ВВС. В ответ были подняты истребители южнокорейских ВВС. По данным минобороны РФ, два стратегических бомбардировщика Ту-95МС выполняли плановый полет над нейтральными водами акватории Японского моря. По оценке российского ведомства, корейские F-16 совершили непрофессиональные маневры, пересекая курс ракетоносцев и создавая угрозу их безопасности.

  • Показать статью

    Бомбардировщик «Ту-95» - российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолет с турбовинтовыми двигателями. Разработан в конструкторском бюро «Туполева». Получил прозвище «Медведь». Остается на службе как носитель крылатых ракет благодаря более низкому расходу топлива, чем у реактивных самолетов, а главное - большей скрытности от спутников, способных наблюдать за крупными стратегическими бомбардировщиками с реактивными двигателями. Самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенные в стреловидных крыльях. У самолета есть электрическая система обогрева носков крыла, воздушных винтов, киля и стабилизатора. Шасси самолета - трехопорное.

    Тактико-технические характеристики стратегического бомбардировщика «Ту-95»

    Тактико-технические характеристики стратегического бомбардировщика «Ту-95»

    Технические характеристики

     

    Ту-95

    Ту-95М

    Ту-95К

    Ту-95КМ

    Ту-95РЦ

    Ту-95МС

    Экипаж

    9

    7

    Длина, м

    46,17

    46,9

    46,8

    46,9

    49,09

    Размах крыла, м

    50,04

    Площадь крыла, м²

    283,7

    289,9

    Коэффициент удлинения крыла

    8,83

    8,84

    Масса пустого, кг

    83 100

    84 300

    88 000

    до 90 000

    85 500

    до 98 500

    Максимальная взлетная масса, кг

    172 000

    182 000

    182 000

    182 000

    182 000

    185 000

    Масса топлива, кг

    80 730

    89 530

    до 80 000

    до 80 000

    н/д

    87 000

    Силовая установка

    4 × НК-12

    4 × НК-12М

    4 × НК-12

    4 × НК-12МВ

    4 × НК-12МВ

    4 × НК-12МП

    Мощность двигателя, кВт (л. с.)

    4 × 8948 (12000)

    4 × 11 185 (15000)

    4 × 8948 (12000)

    4 × 11 185 (15000)

    4 × 11 185 (15000)

    4 × 11 185 (15000)

    Летные характеристики

    Максимальная скорость, км/ч

    890

    905

    860

    860

    910

    830

    Крейсерская скорость, км/ч

    750

    720-750

    750

    750

    680-770

    до 700

    Практическая дальность, км

    12 100

    13 200

    12 500

    до 11 000

    13 460

    10 500

    Боевой радиус, км

    н/д

    н/д

    6340

    6340

    н/д

    н/д

    Практический потолок, м

    11 800

    11 900

    11 600

    11 600

    10 300

    10 500

    Нагрузка на крыло, кг/м²

    606

    642

    642

    642

    642

    638

    Длина разбега, м

    2350

    2730

    2380

    2780

    н/д

    2540

    Длина пробега, м

    1500

    1500

    1700

    1700

    н/д

    н/д

    Вооружение

    Стрелково-пушечное

    3 × 2×АМ-23

    2×ГШ-23

    Боевая нагрузка, кг 
    (нормальная / максимальная)

    5000 / 12 000

    11 600-11 800

    -

    7800 / 20 800

    Модификации стратегического бомбардировщика «Ту-95»

    Модификации стратегического бомбардировщика «Ту-95»

    Название модели Краткие характеристики, отличия.
    «95-1» Первый опытный прототип с ТВД 2ТВ-2Ф (1952 год). Потерян при испытаниях.
    «95-2» Второй опытный прототип с ТВД ТВ-12 (1955 год). Переделан в летающую лабораторию по отработке и доводке новых ТРД. Данный борт в 1972 г. был перегнан в ЦМ ВВС Монино. Считалось что в музее стоит Ту-95Н,но волонтерами было установлено,что в музее находится именно «95-2»
    Ту-95 (изд. «В», Bear-A по классификации НАТО) Серийная модификация стратегического бомбардировщика с бомбовым вооружением, построенная на базе второго опытного самолета «95/2». В производстве с 1954 по 1957 год. Построено 30 самолетов, почти все поступали на вооружение 409-го тяжелобомбардировочного полка (Узин) и 1023-го тяжелобомбардировочного полка (Семипалатинск-2).
    Ту-95 (заказ 244) Серийный Ту-95М с увеличенным запасом топлива.
    Ту-95A (Bear-A) Стратегический бомбардировщик - носитель ядерного оружия со специальной окраской, системой обогрева и термоизоляцией бомбового отсека, светозащитными шторками для экипажа (1956 год).
    Ту-95В (заказ 242) Переоборудованный серийный Ту-95 зав. № 580030, предназначенный для испытаний сверхмощной (50-100 Мт) термоядерной бомбы (1959 год). Самолет принадлежал 1023-му ТБАП.
    Ту-95К (изделие «ВК», Bear-B) Ракетоносец-носитель сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20, входящих в комплекс К-20. Три самолета переоборудовано из Ту-95, 47 построено новых. В производстве с 1956 по 1961 год. Поступали на вооружение 182-го ТБАП (Моздок), 1006-го ТБАП (Узин) и 1023-го ТБАП (Семипалатинск-2)
    Ту-95КД (изд. «ВКД») Модификация 24 самолетов Ту-95К, дополнительно оборудованная системой дозаправки в воздухе «шланг-конус» (1961 год).
    Ту-95КМ (изделие «ВКМ», Bear-C) Построено новых 23 и модернизировано 24 самолета Ту-95КД под КР Х-20М, с обновленным БРЭО (1968 год). Один самолет Ту-95КМ был переделан в носитель экспериментального прототипа 105.11 проекта авиационно-космической системы «Спираль» (Всего проектировалось три опытных изделия - дозвуковое, сверхзвуковое и орбитальное. Проект закрыт в конце 1980-х годов).
    Ту-95К-22 (изделие «ВК-22», Bear-G) Модификация всех построенных и переделанных Ту-95КМ в носители КР Х-22, под ракетный комплекс К-95-22. Самолет мог нести 3 ракеты.
    Ту-95КУ (изделие «ВКУ») Учебная модификация самолета Ту-95К, использовавшаяся для обучения экипажей применению комплекса К-20 с крылатыми ракетами Х-20 (1956 год).
    Ту-95ЛАЛ (заказ 247) Переделанный из первого в серии Ту-95М зав. № 7800408 в летающую лабораторию по программе создания самолета с ядерной силовой установкой. На самолете отрабатывалась биологическая защита экипажа от радиации. Самолет дислоцировался на аэродроме Чаган (Семипалатинск-2).
    Ту-95М (изделие «ВМ») Серийная модификация Ту-95, построено новых 18 машин в течение 1957-58 годов.
    Ту-95М-5 Опытная машина - носитель КР КСР-5. Переделан один самолет Ту-95М зав. № 8800601
    Ту-95М-55 Переделанный из Ту-95М-5 в летающую лабораторию по доводке комплекса Ту-95МС с ракетами Х-55.
    Ту-95МА Опытный образец для испытания перспективных ракет на базе Ту-95МС.
    Ту-95МР (изделие «ВР», Bear-E) Самолет фоторазведки, переоборудовано 4 самолета из Ту-95М. В дальнейшем три машины из 4-х дорабатывались до уровня МР-2. Две машины числились в 409-м ТБАП, еще две были в 1023-м ТБАП. В 80-х годах все четыре МР были переделаны в учебные Ту-95У (см. ниже)
    Ту-95МС (изделие «ВП-021», Ту-95МС-6, Ту-95МС-16), по классификации НАТО Bear-H Самолеты-носители крылатых ракет Х-55 (1979 год и позже). Создан на базе Ту-142МК. Шесть машин производства завода № 86 (переделаны из Ту-142М?), остальные строились с нуля на заводе № 18. Последняя серийная машина зав. № 1000214137566 построена 20 августа 1992 года.
    Ту-95МСМ Модернизация Ту-95МС-16 с заменой двигателей на модификацию НК-12МВМ с винтами АВ-60Т. Модернизация БКО («Метеор-НМ2»). Установка новой навигационной вычислительной системы НВС-021М, комплексной системы управления КСУ-021, системы отображения информации СОИ-021, астронавигационной системы АНС-2009, РЛС «Новелла-НВ1.021» . На самолет возможна внешняя подвеска 8 ракет Х-101 или Х-102. Первый самолет б/н 20к рег. RF-94122 («Дубна») был готов осенью 2015 года.
    Ту-95Н (заказ 236) Самолет-носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС разработки КБ П. В. Цибина. Переделан из стандартного Ту-95 зав. № 5800101, борт. № 45.
    Ту-95РЦ (изделие «ВЦ», Bear-D) Разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ, построено 52 новые машины, одна (зав. № 8800510) переделана из Ту-95М, В производстве с 1963 по 1969 год. Поступали на вооружение ав. ВМФ, 304-й и 392-й отдельные разведывательные полки.
    Ту-95У (изделие «ВУ») Учебная модификация самолета. Четыре самолета переделаны из фоторазведчиков Ту-95МР.
    Ту-96 Высотный (с рабочим потолком 16 000-17 000 м) стратегический бомбардировщик с крылом увеличенной площади и ТВД ТВ-16, способными сохранять свои характеристики на этих высотах. 29 марта 1952 г. вышло соответствующее постановление Совмина. Самолет предполагалось построить в двух экземплярах с передачей первого на заводские испытания в июле 1954 г. и на государственные - в декабре того же года. ОКБ-276 обязали передать ТВ-16 на стендовые испытания в январе, а на летные - в июне 1954 г.
    Ту-114 (Cleat) Пассажирский самолет (1960 год). Построена 31 машина. Эксплуатировался «Аэрофлотом» до декабря 1976 года.
    Ту-115 (Ту-114ВТА) Военно-транспортный самолет (проект).
    Ту-116 (Ту-114Д) Пассажирский самолет-салон для перевозки первых лиц государства. Всего было переделано 2 самолета. Ту-95 зав. № 6800402 получил рег. № СССР-76462 и базировался на аэродроме 1023-го ТБАП (аэр. Семипалатинск-2), самолет Ту-95М зав. № 7800409 после конвертации получил рег. № СССР-76463 и вошел в состав 409-го ТБАП (аэр. Узин).
    Ту-119 (проект) Летающая лаборатория, самолет с двумя экспериментальными ядерными силовыми установками НК-14А и двумя штатными НК-12М, в рамках создания противолодочного самолета с ЯСУ (1974 год). См. также: Атомолет.
    Ту-126 (изделие «Л», Moss) Самолет ДРЛО (1962 год). Построено 8 серийных и одна опытная машина. Базировались в составе 67-й отдельной авиационной эскадрильи ДРЛО на аэр. Шауляй до 1985 года.
    Ту-142 (изделие «ВП», Bear-F) Дальний противолодочный самолет (ДПЛС), созданный на базе Ту-95РЦ (1963 год). Производился серийно в нескольких модификациях с 1968 по 1994 год.


    22 октября 2019 года Два стратегических ракетоносца Ту-95МС Воздушно-космических сил выполнили плановые полеты над нейтральными водами акватории Японского, Желтого и Восточно-Китайского морей. В эскорт бомбардировщиков входили истребители Су-35С и самолеты дальнего радиолокационного дозора и наведения А-50. На отдельных этапах маршрута экипажи РФ сопровождали истребители F-15, F-16 ВВС Южной Кореи и F-2 ВВС Японии.

    7 августа 2019 года в рамках учений «Океанский щит-2019» бомбардировщики Ту-95МС провели полет над Беринговым морем. На отдельных этапах их сопровождали истребители F-22 и F-18 американских ВВС. Полет прошел с соблюдением Международных правил использования воздушного пространства, не нарушая иностранных границ и составил более 10 часов.

    31 июля 2019 года экипажи ракетоносцев Ту-95МС отработали длительные полеты и выполнили дозаправку в небе над Саратовской областью. Самолеты находились в воздухе более 8 часов. Сама дозаправка прошла на высоте более 5 км и на скорости около 600 км/ч. Расстояние между стратегическим бомбардировщиком и танкером Ил-78 при этом составило менее 30 метров.

    23 июля 2019 года в районе островов Токто, к востоку от южной части Корейского полуострова, по версии Вооруженных сил Кореи, вторглись военные самолеты РФ и Китая. В ответ были подняты истребители южнокорейских ВВС. По данным минобороны, ВВС России и Китая выполняли совместное воздушное патрулирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе над Японским морем.

    12 ноября 1952 года Стратегический бомбардировщик «Ту-95» совершил первый полет.

ruspekh.ru
Яндекс.Метрика
© 2012-2019 ruspekh.ru, РИА «Руспех». Электронное периодическое издание: Российское информационное агентство Руспех. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ №ФС77-70166 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех". Главный редактор: Гриднев Андрей Игоревич. На сайте распространяется информация Российского информационного агентства «Руспех» . Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ИА №ФС77-70090 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех".
Адрес редакции: 121170, Москва, ул. 1812 года, 8к1, 6й подъезд, телефон: +7 (495) 24-10-100, email: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на РИА «Руспех» обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт ruspekh.ru обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.