Дальний бомбардировщик ДБ-3

Советский двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-3, ЦКБ-30 - самолет времен Великой Отечественной войны. Разработан в ОКБ-39 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Являются превыми советскими бомбардировщиками, которые бомбили Берлин в 1941 году. Отличительной особенностью было специально спроектированное крыло относительно небольшого размаха с двояковыпуклым профилем. В качестве топливных баков использовались крыльевые герметичные отсеки. Благодаря совершенной аэродинамике, рационально выбранным геометрическим параметрам крыла и фюзеляжа, а также установке двигателей оптимальной мощности, на испытаниях самолет показал высокие для своего времени летные качества.

Тактико-технические характеристики самолета ДБ-3

Тактико-технические характеристики самолета ДБ-3

     Технические характеристики:

Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, борт-стрелок)

Длина: 14,223 м

Размах крыла: 21,4 м

Площадь крыла: 65,6 м2

Коэффициент удлинения крыла: 7

Профиль крыла: Кларк Y-15

Масса пустого: 4778 кг

Нормальная взлётная масса: 7000 кг

Максимальная взлётная масса: 9000 кг

Масса топлива во внутренних баках: 810 кг

Силовая установка: 2 × поршневой М-85

Мощность двигателей: 2 × 760 л.с.

Воздушный винт: ВФШ

Диаметр винта: 3,4 м

     Лётные характеристики:

Максимальная скорость:
- на высоте: 400 км/ч на 4500 м
- у земли: 327 км/ч

Крейсерская скорость: 310-320 км/ч

Посадочная скорость: 120 км/ч

Практическая дальность: 3100 км (с 1000 кг бомб)

Практический потолок: 8400 м

Время набора высоты: 5000 м за 15,1 мин.

Нагрузка на крыло: 107 кг/м2

Тяговооружённость: 160 Вт/кг (4,6 кг/л. с.)

Длина разбега: 170-200 м

Длина пробега: 300 м

     Вооружение:

Стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта ШКАС (2500 патр.)

Боевая нагрузка:
- нормальная: 1000 кг
- максимальная: 2500 кг

Модификации ДБ-3
Модификации ДБ-3

ЦКБ-26 - опытный, построена одна машина, 1935.

ЦКБ-30 - опытный предсерийный, построена одна машина, 1936.

ДБ-3С - серийный, 1936.

ДБ-3А - серийный самолёт с моторами М-85/М-86, вооружение 3x7,62

ДБ-3Б, «букашка» - серийные бомбардировщики выпуска 1936-38 годов, конструктивно подобные ЦКБ-30, с моторами М-87А/Б, отъёмными консолями крыла, измененным остеклением кабины штурмана, новым фонарем кабины пилота, усиленным шасси, бронезащитой, частичной защитой бензобаков, вооружение 3x7,62.

ДБ-3Т - торпедоносец, 1938. Мог применять низковысотные торпеды 45-36-АН, или высотные - 45-36-АВ, или мину АМГ-1. Самолёт мог переоборудоваться в обычный бомбардировщик.

ДБ-3ТП - торпедоносец поплавковый, 1938. Изготовлена и испытана одна опытная машина.

ЦКБ-54 - самолёт сопровождения, 1938. На вооружение не принимался.

ДБ-3М, «эмка» - серийный, 1939. Модернизированный самолёт с новой кабиной, шасси, топливной системой с мягкими баками, большей площадью крыла. Предполагалась установка моторов М-88, из-за неготовности которых на самолёты установили старые М-87Б.

ДБ-3Ф или Ил-4, «сигара» - серийный, 1940. Глубокая модернизация ДБ-3. По сути - ДБ-3М с моторами М-88, усовершенствованным оборонительным вооружением. Из-за недостаточной надёжности моторов М-88 часть машин комплектовалась М-87Б.

Ил-4Т - торпедоносец, 1940. Модификация ДБ-3Ф для действий на морских ТВД. По составу вооружения и решаемым задачам аналогичен ДБ-3Т.

Ил-4ТК - высотный вариант 1943 года с двигателями М-88Б, турбокомпрессорами ТК-3 и герметичной кабиной экипажа. Ввиду недобора заданных ТТХ был направлен на доводку. В дальнейшем работы по самолёту прекращены.

Ил-4 «аэрофото» - фоторазведчик, 1946.


31 марта 1936 года первый полет прототипа ЦКБ-26 с моторами GR-14Kdrs.

Июнь 1936 года. Второй прототип ЦКБ-30, вышедший на испытания, отличался удлиненным фюзеляжем, доработанными мотоустановками и установленным стрелковым и бомбовым вооружением. Испытывал самолеты летчик Владимир Коккинаки.

С 1937 года самолеты выпускали московский авиазавод №39 и воронежский №18, а с 1938 - завод №126 в Комсомольске-на-Амуре. Производство продолжалось в Воронеже до конца 1939, в Москве - до марта 1940, в Комсомольске-на-Амуре - до первого квартала 1941. В общей сложности изготовлено 1528 самолетов.

1 января 1939 года на ДБ-3 летали 8 полков, из них 5 - полностью укомплектованные.

Летом 1939 года боевой дебют бомбардировщиков в Китае. Самолеты наносили удары по целям в глубоком тылу японских войск.

3 октября 1939 года налет на базу морской авиации Японии в Ханькоу, в результате которого было уничтожено до 50 самолетов.

30 ноября 1939 года, в первый день финской войны, ДБ-3 из 1-го минно-торпедного полка ВВС Балтийского флота нанесли удар по порту в Хельсинки, батареях на острове Ханко и ряде других целей.

14 февраля 1940 года 95 самолетов ДБ-3 бомбили Выборг

17 февраля 1940 года 132 ДБ-3 нанесли удар по железнодорожному узлу Антареа. Безвозвратные потери ДБ-3 в ходе «зимней войны» составили 74 машины.

В первые два дня Великой Отечественной войны самолеты ДБА пытались применять по прямому назначению - для ударов по объектам в тылу противника. В частности, ДБ-3 бомбили Кенигсберг, Тильзит, Данциг, Краков и ряд других целей. В дальнейшем главными целями стали колонны и скопления войск противника в ближнем тылу. Бомбометание осуществлялось с высоты примерно 400 м, с применением в основном 100-кг бомб.

28-30 июня 1941 года ДБ-3 совместно с другими самолетами ДБА наносили удары по переправам на р. Березина. Действуя днем, группами по 20-25 самолетов, соединения ДБ-3 несли значительные потери от истребителей противника, поскольку собственное истребительное прикрытие в большинстве случаев отсутствовало.

12 июля 1941 года 24 самолета ДБ-3Т отправились на поиск крупного вражеского конвоя, следовавшего в Ригу. Цель обнаружена не была. Атакован он был на следующий день. Удалось потопить 2 транспорта и повредить 8.

7 августа 1941 года в 21 часа 00 минин с аэродрома Кагул, что на острове Саарема, где имелась короткая земляная полоса,с интервалом в 15 минут в воздух поднялись самолёты ДБ-3Ф ВВС Балтийского флота, загруженные бомбами ФАБ-100 и листовками. Три звена по пять бомбардировщиков в каждом.

8 августа 1941 года, в 1:30, пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Экипажи без потерь вернулись на аэродром.

Дальний бомбардировщик ДБ-3

2
Новости и события

08.08.1941 Первая бомбардировка Берлина в ходе Великой отечественной войны

Пять советских самолетов ДБ-3 в поздней ночью 8 августа 1941 года осуществили сброс бомб на хорошо освещенный Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы настолько не ожидали авианалета, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город.
Читать дальше

Советский двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-3, ЦКБ-30 - самолет времен Великой Отечественной войны. Разработан в ОКБ-39 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Являются превыми советскими бомбардировщиками, которые бомбили Берлин в 1941 году. Отличительной особенностью было специально спроектированное крыло относительно небольшого размаха с двояковыпуклым профилем. В качестве топливных баков использовались крыльевые герметичные отсеки. Благодаря совершенной аэродинамике, рационально выбранным геометрическим параметрам крыла и фюзеляжа, а также установке двигателей оптимальной мощности, на испытаниях самолет показал высокие для своего времени летные качества.

Тактико-технические характеристики самолета ДБ-3

Тактико-технические характеристики самолета ДБ-3

     Технические характеристики:

Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, борт-стрелок)

Длина: 14,223 м

Размах крыла: 21,4 м

Площадь крыла: 65,6 м2

Коэффициент удлинения крыла: 7

Профиль крыла: Кларк Y-15

Масса пустого: 4778 кг

Нормальная взлётная масса: 7000 кг

Максимальная взлётная масса: 9000 кг

Масса топлива во внутренних баках: 810 кг

Силовая установка: 2 × поршневой М-85

Мощность двигателей: 2 × 760 л.с.

Воздушный винт: ВФШ

Диаметр винта: 3,4 м

     Лётные характеристики:

Максимальная скорость:
- на высоте: 400 км/ч на 4500 м
- у земли: 327 км/ч

Крейсерская скорость: 310-320 км/ч

Посадочная скорость: 120 км/ч

Практическая дальность: 3100 км (с 1000 кг бомб)

Практический потолок: 8400 м

Время набора высоты: 5000 м за 15,1 мин.

Нагрузка на крыло: 107 кг/м2

Тяговооружённость: 160 Вт/кг (4,6 кг/л. с.)

Длина разбега: 170-200 м

Длина пробега: 300 м

     Вооружение:

Стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта ШКАС (2500 патр.)

Боевая нагрузка:
- нормальная: 1000 кг
- максимальная: 2500 кг

Модификации ДБ-3
Модификации ДБ-3

ЦКБ-26 - опытный, построена одна машина, 1935.

ЦКБ-30 - опытный предсерийный, построена одна машина, 1936.

ДБ-3С - серийный, 1936.

ДБ-3А - серийный самолёт с моторами М-85/М-86, вооружение 3x7,62

ДБ-3Б, «букашка» - серийные бомбардировщики выпуска 1936-38 годов, конструктивно подобные ЦКБ-30, с моторами М-87А/Б, отъёмными консолями крыла, измененным остеклением кабины штурмана, новым фонарем кабины пилота, усиленным шасси, бронезащитой, частичной защитой бензобаков, вооружение 3x7,62.

ДБ-3Т - торпедоносец, 1938. Мог применять низковысотные торпеды 45-36-АН, или высотные - 45-36-АВ, или мину АМГ-1. Самолёт мог переоборудоваться в обычный бомбардировщик.

ДБ-3ТП - торпедоносец поплавковый, 1938. Изготовлена и испытана одна опытная машина.

ЦКБ-54 - самолёт сопровождения, 1938. На вооружение не принимался.

ДБ-3М, «эмка» - серийный, 1939. Модернизированный самолёт с новой кабиной, шасси, топливной системой с мягкими баками, большей площадью крыла. Предполагалась установка моторов М-88, из-за неготовности которых на самолёты установили старые М-87Б.

ДБ-3Ф или Ил-4, «сигара» - серийный, 1940. Глубокая модернизация ДБ-3. По сути - ДБ-3М с моторами М-88, усовершенствованным оборонительным вооружением. Из-за недостаточной надёжности моторов М-88 часть машин комплектовалась М-87Б.

Ил-4Т - торпедоносец, 1940. Модификация ДБ-3Ф для действий на морских ТВД. По составу вооружения и решаемым задачам аналогичен ДБ-3Т.

Ил-4ТК - высотный вариант 1943 года с двигателями М-88Б, турбокомпрессорами ТК-3 и герметичной кабиной экипажа. Ввиду недобора заданных ТТХ был направлен на доводку. В дальнейшем работы по самолёту прекращены.

Ил-4 «аэрофото» - фоторазведчик, 1946.


31 марта 1936 года первый полет прототипа ЦКБ-26 с моторами GR-14Kdrs.

Июнь 1936 года. Второй прототип ЦКБ-30, вышедший на испытания, отличался удлиненным фюзеляжем, доработанными мотоустановками и установленным стрелковым и бомбовым вооружением. Испытывал самолеты летчик Владимир Коккинаки.

С 1937 года самолеты выпускали московский авиазавод №39 и воронежский №18, а с 1938 - завод №126 в Комсомольске-на-Амуре. Производство продолжалось в Воронеже до конца 1939, в Москве - до марта 1940, в Комсомольске-на-Амуре - до первого квартала 1941. В общей сложности изготовлено 1528 самолетов.

1 января 1939 года на ДБ-3 летали 8 полков, из них 5 - полностью укомплектованные.

Летом 1939 года боевой дебют бомбардировщиков в Китае. Самолеты наносили удары по целям в глубоком тылу японских войск.

3 октября 1939 года налет на базу морской авиации Японии в Ханькоу, в результате которого было уничтожено до 50 самолетов.

30 ноября 1939 года, в первый день финской войны, ДБ-3 из 1-го минно-торпедного полка ВВС Балтийского флота нанесли удар по порту в Хельсинки, батареях на острове Ханко и ряде других целей.

14 февраля 1940 года 95 самолетов ДБ-3 бомбили Выборг

17 февраля 1940 года 132 ДБ-3 нанесли удар по железнодорожному узлу Антареа. Безвозвратные потери ДБ-3 в ходе «зимней войны» составили 74 машины.

В первые два дня Великой Отечественной войны самолеты ДБА пытались применять по прямому назначению - для ударов по объектам в тылу противника. В частности, ДБ-3 бомбили Кенигсберг, Тильзит, Данциг, Краков и ряд других целей. В дальнейшем главными целями стали колонны и скопления войск противника в ближнем тылу. Бомбометание осуществлялось с высоты примерно 400 м, с применением в основном 100-кг бомб.

28-30 июня 1941 года ДБ-3 совместно с другими самолетами ДБА наносили удары по переправам на р. Березина. Действуя днем, группами по 20-25 самолетов, соединения ДБ-3 несли значительные потери от истребителей противника, поскольку собственное истребительное прикрытие в большинстве случаев отсутствовало.

12 июля 1941 года 24 самолета ДБ-3Т отправились на поиск крупного вражеского конвоя, следовавшего в Ригу. Цель обнаружена не была. Атакован он был на следующий день. Удалось потопить 2 транспорта и повредить 8.

7 августа 1941 года в 21 часа 00 минин с аэродрома Кагул, что на острове Саарема, где имелась короткая земляная полоса,с интервалом в 15 минут в воздух поднялись самолёты ДБ-3Ф ВВС Балтийского флота, загруженные бомбами ФАБ-100 и листовками. Три звена по пять бомбардировщиков в каждом.

8 августа 1941 года, в 1:30, пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Экипажи без потерь вернулись на аэродром.

... читать ещё >
ruspekh.ru
Яндекс.Метрика
© 2012-2019 ruspekh.ru, РИА «Руспех». Электронное периодическое издание: Российское информационное агентство Руспех. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ №ФС77-70166 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех". Главный редактор: Гриднев Андрей Игоревич. На сайте распространяется информация Российского информационного агентства «Руспех» . Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ: ИА №ФС77-70090 от 16.06.2017. Учредитель: ООО "Руспех".
Адрес редакции: 121170, Москва, ул. 1812 года, 8к1, 6й подъезд, телефон: +7 (495) 24-10-100, email: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на РИА «Руспех» обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт ruspekh.ru обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.